特斯拉年内在华建厂八九不离十，Model 3 来的比以往更早一些
3 小时之前，美国著名财经媒体《华尔街日报》独家披露了特斯拉已经与上海市政府就在上海自贸区内建立工厂达成一致意见。
董车会（微信公众号搜索：董车会）也在第一时间收到了特斯拉方面的一份暗示性极强的声明：
为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。正如之前所沟通，到今年年底，我们的国产化计划将会更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中国市场。同时，为了更好地服务全球各地市场，我们也不断在全球范围内评估潜在的制造工厂的选址。尽管我们预计大部分生产仍将在美国完成，但我们需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起我们的产品。
如后续的聊天记录所示，特斯拉内部也应该是基本确认了这个消息，只是等待在合适的机会予以宣布，而这个时间可能在 12 月份。
虽然产地在中国，但是还是进口车
这次特斯拉在中国建厂引发如此高级别的关注，除了特斯拉本身就是一个高话题的品牌外，更关键的是这次的决议很可能成为接下来各路汽车品牌落户中国的范本。
根据之前中国的有关规定，国外的汽车品牌入华，必须与国内企业合作建立由国内品牌控股的合资品牌或企业，但对于国外品牌来说，很多都会担心利润被分成甚至是关键技术的泄露，而最近中国政府一以贯之的开放态度，将逐步放松对国外品牌入华的限制，允许其在自贸区建立独资的工厂。
自由贸易区（Free Trade Zone，简称 FTZ）是指在贸易和投资等方面比世贸组织有关规定更加优惠的贸易安排；在主权国家或地区的关境以外，划出特定的区域，准许外国商品豁免关税自由进出。
自从 2013 年 9 月 27 日国务院批复成立中国（上海）自由贸易试验区之后，又相继于 2015 年和 2017 年分别批复成立了 3 个和 7 个自由贸易区，这 11 个自由贸易区将来都可能会迎来类似于特斯拉的合作建厂模式，因此我国政府对于特斯拉的此次协议的审批慎之又慎。
由于自由贸易区从法理上在我国的 “关境” 之外，特斯拉在上海生产的车辆在中国大陆销售的话，仍然要以进口车对待，要缴纳 25% 的进口关税。
苦苦等待的 Model 3，来的要更早一些
但由于在上海建厂之后，工厂生产的特斯拉无需经过遥远的海运过程，再加上中国劳动力价格等方面的优势，目前很多美国财经媒体预估，特斯拉在华生产之后能够让单车成本下降 20%-30%。
以特斯拉之前 “认真” 的态度来说，这部分成本下降应该会体现在车辆的最终售价当中，最终让利于消费者。
从销售和技术两方面考虑，预估上海工厂有很大的可能要生产 Model 3，一方面中国市场和亚太市场有着极大的订单压力，另一方面 Model 3 也是特斯拉在售车型中生产技术难度最低的，便于产能爬坡。
根据特斯拉之前的供货策略，会按照先美国，后欧洲，再亚太的顺序供货，大陆地区的 Model 3 乐观估计也得 2019 年才能开始拿到车，且一开始都为昂贵的高配版，而此次国产之后，乐观估计 2019 年就会有上海工厂的车辆投入销售，短期看车辆的售价和供货都要比单纯靠美国进口要充裕一些；从长期来，有助于亚太地区稳定持续的拿到特斯拉的在售产品。
国外品牌近距离入驻，或推动新能源市场良性发展
特斯拉入华这事，从今年 6 月各路纷纷辟谣就初见端倪，而到了本月特斯拉专门为了中国市场推出了连模具都要修改的专用充电版车型，就基本可以说是板上钉钉了，如果没有建厂这么重大的合作事项，特斯拉犯不上连自己的全部车辆都给动上一刀。
中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场，去年一共销售了 35 万台新能源车型，而按照中国政务的规划，这一数字有望在 2025 年被刷新为 700 万台，如此重要的市场，对各家车企来说都不容有失。
（图表来源：Bloomberg）
而这种相对快速的市场推进下，在售产品也只能说是良莠不齐，由于进口车型天然的高价格，使得国产新能源车和进口车型之间由于价格差异自然形成了一个市场保护，在产品性能和理念上都存在着极大的优化空间。
这个价格空白，也成了互联网造车运动品牌看好的 “自留地”，但这些言必称特斯拉的厂商没有想到，自己的车辆上市之时，可能就要在同价位遇到特斯拉这位老师。
这种趋势下，新车企要么提升质量和设计手法，拿更强的产品出来，或者就是打价格战，但无论哪种结果，受益的都会是消费者。
《华尔街日报》同时表示，本次特斯拉中国建厂的最终落地，也是为了配合下个月初美国新任总统特朗普访华而准备的一系列双边合作协议之一，如此这般，我们看到最终新闻的时间也不会再等待太久了。
