爱运动的捷豹和爱越野的路虎，如今有了同一颗大心脏 | 董试

在英国上学的时候，我所在的曼彻斯特大学校园主楼东侧就有一家捷豹路虎的销售中心，每次步行上下课的时候，总要羡慕地看几眼在周边停车场上摆放的各种年代的车辆，它们与自己充满腔调的车主一起，构成了我最纯粹的英伦记忆。

1922 年诞生的捷豹，与 1904 年创立的路虎，各自几经辗转后于 2008 年走到了一起，品牌归属上的变化在我看起来反倒是一件幸运的事：越远离英伦，越会在意保留纯粹的英伦积淀。于是，捷豹、路虎无论是在造型上的优雅，还是在机械动力上的孜孜以求，都成了不容有变的最高信条。

以摩托车起家，以跑车发家的捷豹，曾经如风般洒脱地将发动机型号与最高车速放在自己的命名里，后面炫目的极速数字仿佛在说，嗨！知道我为什么能跑这么快吗？是因为名字里刚设计出的那台发动机。

Ingenium：再现捷豹、路虎发动机荣光

只可惜，在捷豹路虎品牌归于福特集团旗下的时候，用了很久别人家的发动机。

矢志于豪华车销量王座的捷豹、路虎不会让发动机这柄利剑旁落，今年，捷豹路虎品牌拿出了其史上最先进的自主研发的发动机系列：Ingenium。

在这个不时就能见到 “新能源是汽车的未来” 论调的年代，捷豹、路虎似乎最有资格来捍卫纯粹燃油发动机的尊严，无论是捷豹的极致运动，还是路虎的 Off-Road 越野，都只有燃油发动机才能提供最极致的狂野。

然而想要在这两个性格迥异的品牌之间左右逢源，是件非常有挑战的事情，模块化和通用化从一开始就是 Ingenium 发动机的必答题，而科技化和经济化则是事关家族声誉的重要加分项。

Ingenium 系列发动机通过采用高强度高密度铝合金制模块，实现了无论是捷豹还是路虎，都在气缸容量、缸径，冲程，气缸间隙上完全一致，一方面可以灵活搭配出不同的发动机总成，另一方面维护的兼容性方面也更好。

以往涡轮增压发动机大家最在意的是涡轮迟滞，总感觉踩下油门先要等上一会，等什么呢？等着被涡轮踹上一脚。而这次 Ingenium，通过电动液压配气和采用陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器来试图解决这个问题。

Ingenium 发动机的缸盖配气结构采用了拥有专利的电动液压控制，与传统发动机进气只能被动的通过机械方式调节相反，可以通过电脑实现连续可变的电子控制，让发动机控制更为精准和快速。

而大家知道传统缸内组件都是简单的通过机械摩擦进行运动，而 Ingenium 的涡轮增压器采用了陶瓷滚珠轴承技术，有效降低涡轮的工作阻力，直接结果就是降低了涡轮增压的迟滞感。

针对 2.0T 的高功率车型来说，马力输出从之前福特发动机的最高 240 马力提升至 250 马力，最吸引人的是，峰值扭矩的输出平台从之前的 1750-4000rpm 变为 1300-4500rpm，这意味着几乎车辆一启动，刚刚超越怠速之后发动机就能开始输出最高扭矩了，而这一动力输出的区间非常广，在中低速状态下随要随到。

自从与奇瑞合资之后，捷豹路虎也大大加速了先进技术在国内市场的投放，今年 7 月 21 日，奇瑞捷豹路虎位于江苏常熟的发动机工厂正式投入生产，也成为捷豹路虎首个海外发动机工厂，而这家明星工厂的核心产品就是全新 Ingenium 2.0 升四缸发动机。

兵贵神速，国内在售的 3 款明星车型：新一代捷豹 XFL、2018 年款路虎揽胜极光和路虎发现神行都同步换装了这台代表捷豹路虎最先进技术的发动机，董车会（微信公众号搜索：董车会）也第一时间得到了试驾全新 3 款车型的机会。

毕竟，是虎是豹，还是需要拉出来跑跑的。

新一代捷豹 XFL：脱下西装，肌肉尽显

二十多岁的我，在面对新一代捷豹 XFL 长达 5.1 米的修长车身时，清晰地感觉到什么叫做级别带来的豪华感和严肃感。

车身上并没有堆砌任何夸张的元素，车身线条克制而流畅，前后灯组保留了较多的家族特色，让你在动态中也能认出来这是一台捷豹车型。

在车头和轮毂中心，几头小豹子跃跃欲试，露出几分野性，嗯，还是很怀念当年捷豹的车头立标。

只有按下点火开关之后，空调出风口和排档旋钮才会旋转着出现在你的世界里，这种 “过度设计” 带来了在其他车型上难以见到的尊崇感。

目光四散时，视野中被金属和真皮等高端材料完全占据，层级的内饰设计缓缓降下，没错，如果这是借鉴音乐舞台设计的话，正站在舞台中央的就是你。

新一代捷豹 XFL 此次采用了双屏的显示设计，除了 UI 采用了大块设计方便点按之外，最具特点的是 DualView 功能，可以保证主副驾驶看到不同的显示内容，司机在看导航，而副驾驶可能正在挑选歌曲。

对于这样一辆商务轿车来说，后排才是力量风暴的中心之眼，阻尼恰当的小桌板加上后排头枕上的娱乐系统给你超越飞机商务舱的触感享受，只是这段旅程是回归家的港湾还是奔赴下一场商战，就得看车主的心意了。

票选之下，出发的第一段行程交给了我来驾驶，默念了几遍 “我不是老板司机” 之后，刚刚出发的我就被目的地给吓到了：听说要上赛道试一试。

新一代捷豹 XFL 的试驾场地用雪糕桶摆出了一个百米见方的测试赛道，包含了急加速、急刹车、紧急变向、垂直弯、调头弯等一切看起来不适合拿来考验这么台商务轿车的关卡。

我在拐到最后一个大直道的时候，教练跟我说 “你只需要做两件事，先把油门踩到底尽可能加速，再把刹车踩到底直到停下”，结果我鼓起勇气逼到了自己的极限，结果还远没到新一代捷豹 XFL 的极限，除了胎响和轮胎糊味，车辆的姿态连一点失控的感觉都没有。

在车下观察的时候，这种感觉更为明显，在各种激烈驾驶的情况下，车身姿态都非常平稳，悬架对车身的支撑非常到位，指向明确，只是方向盘手感属于偏轻的调校。

全新 Ingenium 2.0 升四缸发动机在短短百米之内，把自己动力的特点表现得淋漓尽致，低转速高扭矩的特点，在这种急加速时非常受用。

归程路上，开新一代捷豹 XFL 的运动感反而强烈起来，全新 Ingenium 2.0 升四缸发动机加上全铝车身，让之前对车身尺寸对动力的不良影响降到最小，只是发动机的声音，还略有点暴躁。

路虎揽胜极光：高体小钢炮

新一代捷豹 XFL 想要掩盖的那份暴躁，正是 2018 年款揽胜极光想要标榜的。

揽胜极光的外观之经典不用我再描述，这款车在中国市场用一种无人能想到的方式证明了自己的价值：这应该是国内被仿造和抄袭最多的一款 SUV 了。

这只能说明揽胜极光在都市 SUV 这个车型定义上的准确和超前，这辆车的外形可以说是跳脱出了传统路虎的家族风格，指向天空的腰线，和黑若星空的 C、D 柱，都透露着一副不羁于天，不服于地的感受。

近距离围观揽胜极光，才会发现车辆在细节上的雕琢，是那些低端车型所不能比拟的，所谓有板有眼就是这种感觉。

两天的试驾中，揽胜极光的体验环节最具挑战：在晚上六点的拥堵车流中完成三个任务并尽快赶往最终神秘的目的地。

本着 “我不给重庆人民添堵谁来添堵” 的精神，我们扎进了车海，揽胜极光相对小巧的尺寸加上高于轿车的车身，让见空钻空成为不值得一提的小事。

全新 Ingenium 2.0 升四缸发动机在 2018 年款揽胜极光上显得活跃很多，恍惚间让这台车有了点小钢炮的感觉，三项中途任务都要在重庆最繁华的商业地带停车，辗转挪移之间，这台车的灵活轻便显得倍有价值。

由于全程与山东电视台的一位美女同车，让我在去程的路上没来得及拍下什么照片，直到返程之前姑娘说要去拜访一下重庆朋友先行翩翩离去，我才得以在返程路上体验了一把速度与激情。

红车身，火锅夜，远离越野的路虎，也有炽热的别样迷离。

路虎发现神行，你俩谁能跟上我算我输

但这辆路虎不迷离，它就是要在越野路面上证明自己。

发现神行这个名字非常有趣，其实一次性囊括了路虎旗下两款经典的越野车型，发现（Discovery）现在仍然是路虎中级的越野导向级产品，而神行则取自之前的神行者（Freelander），发现神行是一款可满足家庭日常需求且具备越野能力的全能 SUV，其不仅拥有亲民的价格，也拥有发现家族老大哥——全新一代发现的颜值。

极短的前后悬、较高的车身离地间隙，以及更为方正的车体，都十足地显露出这是一辆属于男人的硬派 SUV。

从没想到发现神行的内饰会如此豪华，棕色内饰是不违背工具属性初衷下的最好选择，路虎以往在副驾驶之前的手套箱也以凹槽的形式文艺地保留了下来。

诸如在门板最上方放置车窗按钮的形式，无时无刻不在暗示这是一辆时刻准备进入野地接受挑战的家伙。

为了满足家庭出行需求，发现神行采用了 “5+2” 的座椅布局。当然，除了满足车主的家庭使用需求之外，发现神行还帮车主打起了掩护：方便全家出游的发现神行，还能圆梦男人对路虎的追求与梦想。

在重庆市越野公园的考场，我们铺开了考卷，再把一队发现神行丢了进去。

泥泞、车辙、深坑、排骨路。

陡坡，涉水。

发现神行惊讶地觉得，咦？怎么考试考的都是我学过的内容？殊不知，这是路虎几代前辈毕生积累的经验。

路虎家族独有的全地形反馈系统、全地形进程控制系统以及陡坡缓降系统、涉水辅助系统在各个环节默默地完成了自己的任务。特别是全地形进程控制系统给我留下了非常深刻的印象，你可以把它理解成一个越野路段的低速自适应巡航，只需要设定好车速，把握好方向，车辆会自动根据路况调整动力在车轮上的分配，你会感觉车辆在不断地挑逗路面，尝试跨越的办法。