全新凯迪拉克 XTS 最全细节实拍，以及全新 CUE 系统体验到底怎样

昨晚的发布会上，全新一代 XTS 只是高居舞台一隅，默默俯瞰众生，要不是我上周去重庆买了个 70-200 镜头，可能就只能看个侧影了。

凯迪拉克把正餐放到了今天，在北京举办的产品沙龙中，我们得以近距离观察这款被凯迪拉克寄予厚望的重头产品。

改动前后脸，是真的可以焕新一台车的

首先进行批评和自我批评，由于今天的拍照环境过于恶劣，大量人围绕在两辆展车旁，所以图片质量欠佳，只供大家了解细节。

本次全新一代 XTS 只是重点修改了前后外形，并在个别位置进行了点缀，而视觉上却起到了让车型跨越五年的效果。

大灯的造型昨天已经见过，两侧是日间行车灯灯带，中间则是矩阵式的大灯组合。

中网又三根横向装饰条衬托起来，运动而不俗气，车标相对改款前有所上移，外围造型与车标保持一致。

前进气口下铲更为突出，这也是现在运动车型的流行做法。

相较 ATS-L 来说，XTS 的车轮造型比较中庸，较容易被中年消费者所接受。

在发动机盖几根加强筋的衬托下，前脸的总体观感非常接近 CT6，再加上真车实际观感要比想象中更大，显得 XTS 的气势并不输于 CT6。

近距离观察，尾灯内部的 LED 灯条也是一体化平滑过渡而来，暗光环境下充满流光溢彩。

新增的尾翼，给下垂的车尾找到了一点视觉平衡。

整个尾部依然是以车标为核心的，注意观察，车标外延展出来的错落有致的两层层叠也是车标同样的盾型。

这个车标的作用很大，用力按压车标下部即可打开后备箱，此时你还会发现倒车影像的摄像头藏在尾翼下方的黑条里。

537L 的后备箱，算是很大了。

读过胡编那篇 “等着谁来捅” 雄文的可以放心了，XTS 的双出排气是真的。

除了新增的侧面纯色凯迪拉克车标外，侧面造型的变化不多。

车辆争议比较大的在于尾部，凯迪拉克称为溜背设计，虽然有效扩大了客舱和后备箱的容积，但是显得车尾比例较为失调，再加上本来就很长的后悬，更加重了这种不协调感。

总的来说，全新 XTS 再改动之后，在外观上再战几年是没有什么大问题的，也成功地吸引到了 ATS-L 和 CT6 的潜在客户。

全新 CUE 系统，向智能手机贴近一步

昨天董车会（微信搜索：董车会）的文章发出之后，很多读者反映 CUE 系统在体验上还有待优化的空间，其实 CUE 作为凯迪拉克的智能互联系统，自 2013 年发布以来，不断在进行着核心升级，这次 XTS 上配装的就是全新一代。

要我概括的话，全新一代 CUE 的核心点在于体验上向智能手机更近一步。

在操作逻辑上，CUE 的布局和基本操作类似手机，大图标代表功能，长按图标可以排序。

本次 CUE 新增了应用商店，可以通过安装不同的应用给车辆增加功能，不过比较尴尬的是，目前只有一款程序可以使用，就叫凯迪拉克。

不过这个应用的功能比较强大，内置考拉 FM、网易云音乐，还有 MyCadillac 功能，通过后者，可以寻找到最近的凯迪拉克 4S 店。

这些功能都需要实时联网，XTS 内置了一张 4G SIM 卡，官方的说法是，下载、升级应用，以及导航的流量是免费的，但是使用应用，比如用网易云听音乐，产生的流量需要用户缴纳。

本次 CUE 还新增了一个叫做双向 Wifi 的功能，除了车机可以给手机分享 WI-Fi 外，车机还可以连接用户的手机热点。

语音识别也被加入，现场测试 “我想喝星巴克”，导航能够识别出来。

双屏的好处是方便联动，在主仪表上也能看到。

本次凯迪拉克也重点谈了和搜狗输入法的合作，这真的是解决了之前车机文字输入的顽疾，连 “爱范儿” 都能一次打出。

CarPlay 等也是一应俱全，XTS 甚至提供了 Type-C 的接口，实属不易。

本次导航的地图数据来自高德，由于展车不能移动，我们也不清楚导航的实际效果。

这套系统的主要问题还是在 UI，早在我们试驾 Velite 5 的时候就有提及，当时作为中低端入门车+上一代系统还可以谅解，如今升级之后还保持这一水平，只能怒其不争了。

不过，整车内饰的材质做工相较老车型也有明显提升，大量皮质和 BOSE 音响的配置，都显得档次十足。

甚至方向盘支持电加热，乃至安吉星远程电加热。

手套箱可以加密，输入密码之后才能打开。

这个可以翻开的中控台，可以在里面放上不少东西，好评。

后排对隐私问题较为重视，侧窗的遮阳帘是手动的（我也是在回来 P 图的时候才发现拍到了奇怪的东西）。后挡风的遮阳帘则是自动。

后排中控的电子控制并非全系标配，29.99 万的入门配置没有，其它车型均可享用。

传统机械，总被忽视而又不容忽视

虽然消费者买车的时候越来越少的打开发动机舱一探究竟了，但是终究这是一台车，核心大件还是不容忽视的。

新一代 XTS 继续采用了改进的 2.0T 发动机，这款发动机曾经得到过沃德十佳发动机的称号，功率在竞品中处于前列，工信部油耗 7.9L/100km。

不过还沿用 6AT 变速箱就有点说不过去了，特别是在通用 9AT 最近好评如潮的情况下。

在现场还发现了一个细节，Brembo 刹车卡钳仅有前轮使用，后轮还是传统的普通卡钳。

全系标配的 10 气囊，以及其它安全系统还是要表扬的，通用车型在今年来普及安全设备上始终处于前列。

更多评论，得等我们有机会试驾全新 XTS 了。