李想车和家 SUV 底盘曝光，蔚来长安街店本月开业

这几年刷着汽车之家、易车网的中国车迷们，再没多久，就有机会买到这两家汽车门户创始人的自造车了。

汽车之家的李想成立了车和家，易车网的李斌则成立了蔚来汽车（李想也是蔚来创始股东之一）。 通过近半年的前期宣传，蔚来的知名度已经提高不少，其首款量产车型 ES8 已定于 12 月 16 号上市。

至于李想的车和家，一直以来就都低调不少，甚至为数不多的消息，源头往往是李想的个人微博。

早在年初的招聘文章中，李想就曾披露车和家的首批两款车型：定位城市通勤、“小而美” 的纯电 SEV；适合全家出游、“大而强” 的混动 SUV。

（另外，李想还表示 “车和家” 只是公司名，而非正式品牌名。）

前者已于车和家位于常州的第一工厂试投产。前段时间，这款车和家 SEV 的路试谍照也早被各大媒体曝光：

（图自：老司机）

现在，车和家的另一款车型——增程混动七座 SUV 也露出了踪影。

李想今天在其微博上发布了一张底盘技术图示。这条微博发出后不久便显示被删除，不过我们仍可一瞥车和家 SUV 的大体结构。

如之前李想所透露的，车和家 SUV 采用的是增程式混合动力。

一台被称为 “增程器” 的小型汽油机（疑似）和配套的发电机位于前机舱，仅作发电增程用途；两台电动机分别驱动前后轴，形成电动四驱系统，电池组和常规电动车一样平铺于底盘中央。

（纯电版宝马 i3 和增程版）

相比同样是汽油机+电动机组成的一般插电式混动，增程式混动系统中的汽/柴油机（增程器）不直接驱动车轮，而只负责在必要时带动发电机给电池充电。汽/柴油机的动力先转化为电力，真正驱动车辆的仍然是电池组和电动引擎。

因而，增程系统中的汽/柴油机，只需在少部分时间中（电池没电且难以找到充电）运转。以往汽/柴油车发动机的重点科目，比如高转速耐久性、低速扭矩、动力响应等等，都不再十分重要。

（别克 Velite 5 的 1.5L 阿特金森循环发动机）

对增程机来说，只需专注于减小重量和体积、启动的平顺性、运转时的静谧性、最优转速下的发电效率。

目前还不清楚车和家会选择什么样规格的增程机。宝马为增程版的 i3 配备的是自家摩托车用 0.65L 双缸机。从李想发布的图示中来看，车和家 SUV 的增程机大概不会超过 1.5L、气缸数不多于四缸。

（宝马 i3 增程版的 0.65L 双缸增程机）

按照之前汽车之家的特别报道所说，这款增程混动 SUV 综合续航可以满足半径 300km 的活动范围。电池组可以提供 150-200km 续航，结合增程机可至 700km。

（图自：汽车之家）

参考同样是七座中大型 SUV 的蔚来 ES8，67kWh 电池组可以提供超过 400km 续航，但沉重的电池组也带来了 2.5 吨级别的车重。在不应有太大技术差距的前提下，车和家 SUV 的电池组容量应在 ES8 的一半左右，车重也会由此轻上不少。

说到蔚来，虽说 ES8 的上市时间还有一个多月，不过位处北京东单、直面长安街的蔚来中心 NIO House，即将在本月 25 日正式开幕。这家面积 2000 平米的店铺，在此之前曾是奥迪北京品牌中心。

据蔚来介绍，这家以 “House” 为名的店铺，既非传统 4S 店，也不仅仅是城市展厅，它将会作为蔚来车主们在城市中心拥有的一处生活空间。

而再过一个月，国内新兴车企最具有直面特斯拉可能的新兴车型——蔚来 ES8，就将正式上市。新兴造车品牌、纯电七座 SUV、国内两大汽车网门户创始人参与、汇聚了近半中国互联网巨头为股东……可以期待 ES8 上市后的市场表现。至少目前来看，它算得上国内新兴车企中，离破茧成蝶最近的一家。

（已落成的车和家第一工厂）

耐人寻味的是，理论上讲，同为七座电动化 SUV 的蔚来 ES8，与车和家混动 SUV 之间存在不容忽略的市场重叠。而车和家 CEO 李想又同时是蔚来汽车的股东和董事，这样的关系，会让蔚来、车和家之间形成怎样的竞争抑或盟友关系，目前由江淮代工的蔚来 ES8 和自建工厂的车和家，是否会有供应链方面的深度合作，都令人浮想联翩。

不过，按照车和家曾经透露的时间规划，这款混动 SUV 还需等到明年年底投产上市，同蔚来 ES8 之间差出了整整一年时间，并且混动和纯电的区别，也让二者各自有了更多的空间，去吸引不同需求的消费者。

蔚来中心实拍配图来自网络