十二年「唯·美」新生，阿斯顿·马丁全新 Vantage 发布

能让人舍不得看它换代的车不多，能让人舍不得看换代、却又转而为新车所惊艳的，就更少了。

阿斯顿·马丁算一个。

2005 年发布的 V8 Vantage，作为阿斯顿·马丁目前的入门跑车，经历了长达十二年的寿命周期，终于迎来了新一代的诞生。

上一代 Vantage 诞生于阿斯顿·马丁的福特时代，而如今英国人已经有了梅赛德斯·奔驰的支持。

新 Vantage 的外观设计依然不辱马丁「唯·美」的品牌理念，完美无缺的侧面线条，家族式狭长尾灯创造出一个惊艳的背影，上一代 Vantage 就曾被誉为拥有最完美的车尾。

相比之下，颇有些缩小版 Vulcan 影子的车头，在新 Vantage 上却因为前灯轮廓，而有些马自达 MX-5 的既视感。

还是回到马丁设计师最拿手的侧面，狭长的侧窗只在上沿加入镀铬装饰，C 柱造型依然优雅利落，尾窗和 C 柱向后收紧，车尾短小精悍。身为入门小弟，新 Vantage 继续走偏重运动和紧凑的路线。

马丁惯用的车侧通风口，这次以黑色饰板形式呈现，渐变的圆孔有些 2013 马丁百年庆典 logo 的样子。

凸出一条棱线的后保险杠很有力量感，上翘的鸭尾式尾翼也属马丁的传统设计元素。狭长的尾灯如今看来似乎没那么惊艳，但要知道上代 Vantage 才是后来很多类似设计的参照。

内饰设计和新时代下的 DB11 一样，抛弃了上一代马丁的简洁风格，复杂的造型，华丽的配色，铺张的用料，新 Vantage 的超跑味道一下子浓郁了不少。

由于奔驰方面入股阿斯顿·马丁后双方达成的合作，新一代马丁车的电子系统纷纷得到了奔驰的支援，从 DB11 开始，中控就有了一些我们熟悉的奔驰车影子。不过好在，马丁特色的按钮选档，和中央带水晶质感 logo 的启动按钮，仍然让你意识到它的与众不同。

仪表盘不再是上代马丁们的对转双表盘，而是像 DB11 那样改为中央单表盘的液晶仪表。

阿斯顿·马丁标志性的 12 度上翘天鹅翼车门当然不会缺席，出自英国工匠之手的精湛做工，是马丁区别于那些粗暴性能机器的特点之一。

奔驰的技术和资金支持，使得阿斯顿·马丁不再需要使用足够灵活、却十分笨重的 VH 车身。全新的铝合金车身结构，让新 Vantage 车重降至 1530kg，较上代车型减轻了 136kg，再不是之前那个小胖子。

源于奔驰 AMG 的 4.0T V8 发动机被安置在前轴之后，形成前中置后驱布局，510 马力、685 牛·米的动力参数和 V8 版 DB11 一致。新 Vantage 的 0-96km/h 加速时间仅需 3.6s，极速达到 314km/h。

在后轴上，新 Vantage 首次配备了 E-Diff 电子差速器，能够在数毫秒内由开放状态完全锁止，使车辆拥有更优异的动态表现。

这次，阿斯顿·马丁将新一代 Vantage 拿到国内同步首发，中国市场起售价 199.8 万元，不过交付时间需等到明年三季度。至于未来是否会推出手动挡车型，以及 V12 Vantage 车型是否会得到延续，还未有明确的消息。

新车的赛道版本 Vantage GTE Prodrive 也同时亮相，由阿斯顿·马丁高性能部门 AMR 打造。4.0T V8 引擎功率在 540 马力以上，变速箱使用 6 速序列式，车重可根据需要降低至 1245kg。

它将会在明年年中加入 WEC 世界耐力锦标赛战局，取代刚刚夺得 GTE-Am 组年度冠军的旧款 V8 Vantage 赛车。