我们逛了东长安街 1 号的蔚来中心，听说它只为用来取悦你 | 现场
今天，当蔚来中心 NIO House 首家旗舰店在北京揭幕的时候，不断有好奇的路人探头进来，问出上面的问题。
东长安街 1 号的地理位置，面向中国最具政治象征性的大道，背靠中国最有名的王府井商圈，将首家店开在这里，自然対蔚来品牌有着更多的意义。董车会（微信搜索：董车会）也在今天受邀参加了揭幕仪式，看李斌口中的新形式 “汽车空间” 有着怎样的含义。
这不是展厅，也不是 4S 店
上面这段描述，出现在蔚来发给媒体的邀请函上。
整个蔚来中心的一层，用来展放蔚来的全系车辆，在今天不仅能看到老朋友 EP9、即将发售的 ES8，连蔚来的 EVE 概念车和 Formula E 赛车也一并到场。
位于展厅正中的 ES8 SUV 无疑是全场焦点所在，由于受邀到场的还有不少蔚来的选号车主，大家对自己即将买到的新车也有着浓厚的兴趣，不少人在合影留念。
这台展车尚不是最后的量产版本，车尾也没见到江淮的车标出现，车辆并不允许进入内部，但透过车窗仍然可以看到浅白色的内饰和精致的打孔真皮座椅。
蔚来中心的奥秘在于相互分割的两层，一层允许所有人自由游览，而二层才是只针对车主的私人空间，两层之间通过一个旋转扶梯相连。
蔚来给车主设计了多种情景空间，有 Library，可以阅读由蔚来精选的各种书籍，有 Lab，可以供蔚来车主临时召开商务会议或者是洽谈商务事项。
而更多的空间，蔚来将之称为 Living Room，将扮演一个超大客厅的作用，车主可以在这里晒着阳光，品一杯来自旁边 Open Kitchen 开放厨房的 “蔚来咖啡”，看着自己孩子在 Joy Camp 里自由游玩。
用蔚来创始人李斌的讲解说，就是蔚来车主可以在这里休息，让孩子在身边玩耍，而等待着自己的夫人在旁边的商场中尽情购物。
甚至，蔚来中心提供了 Forum 论坛空间供车主或者贵宾在此交流心得，蔚来中心可以根据车主的需求对空间进行针对性的布置，比如说，试图在这里走一场小的时装 Show。
世界上有这么多人，我怎么取悦的过来
在问完这个问题之后，李斌也给出了自己的答案，那就是专注于取悦于蔚来的车主。
从蔚来中心的布局上，我们也能感觉到，与传统 4S 店更注重于满足购车前潜在客户的需求不同，蔚来中心给了已购车车主更大的尊重。
这也与蔚来自发布以来一直倡导的 “车就是移动生活空间” 的理念相契合，如果说蔚来汽车是车主家庭空间的延伸，那么蔚来中心就是这些延伸的外在交汇点。
李斌表示，蔚来中心将来会进行两级化建设，在一线城市，甚至是国际知名大都会，蔚来都会在地标性建筑或商圈进行布局，建设大面积的蔚来中心。而在次级城市或者集聚区，将会选择建设更有社区意味的生活化蔚来中心。
车主认同与品牌势能
在双十一的前一天，我巧合地加入了两个微信群，一个叫做京东优惠券分享群，一个是某豪华车的车主群。
两个群十几天来的消息都有数千条，只是前一个群每天在讨论如何薅 5 毛钱的羊毛，后一个群每天都在讨论投资的潜在机会，我头一次感觉到社群的区别与力量。
不同的生活习惯与消费能力，也让人们不断地在寻找与自己更为契合的人群，而汽车作为个性化的大宗消费品，选择同款车型的人往往也都有相似的故事喜好。
在蔚来中心的讲解中，李斌也反复强调了车主互动的重要价值。
这种车主之间的高度认同，会成为品牌价值和意义的一部分，对于绝大多数人来说，“我想成为 XX 样的人”，是比 “我想买一台 XX 万的车” 更具吸引力的事情。
对于力主豪华定位的蔚来来说，这种定位会成为其可贵的品牌势能，中国商场无数次的实践证明，一个高定位品牌在推出低级别车型时的受欢迎程度，要比低端品牌苦苦奢求做高端的困难程度，不知道要高出多少。
对了，在和李斌聊天的过程中，得知 ES8 的初期价位约为 45-55 万，而明年可能还会有 ES6 车型推出。
今天是蔚来的 3 周岁生日，蔚来中心算是一份不错的生日礼物。
