【超多图】又一年香港观战 Formula E，我们看见了电动赛车上的那群狼

上周末，越发强劲的冷空气没有南下到香港，维多利亚港南岸的天际线沐浴在和煦的阳光下，一切景象都是香港人最熟悉的日常。

唯一的不同，体现在平日有序行驶的马路被铁丝网和水泥墩围了起来，来自全球 7 个国家的 10 支车队、20 位车手在这里进行了两场比现场解说还要安静的方程式赛车比赛。

这场比赛象征着 Formula E 第四个赛季的开幕，香港龙和道哨声吹响的不只是又一轮激烈的竞争，还代表着 Formula E 第一个时代的尾声。

技术限制保证了小车队的成长空间

14/15 赛季，三届 F1 冠军尼尔森·皮盖的儿子小皮盖帮助蔚来车队拿下了 Formula E 有史以来首个车手总冠军，这几乎成了蔚来汽车早年间炫耀的最强成绩。

要说整体的参赛实力，当年的蔚来汽车其实不太占优势。14-15 赛季的车队排行榜前三名分别是雷诺 e.dams 车队、龙之队、ABT 舍弗勒奥迪运动车队（已更名），其中雷诺、ABT 和舍弗勒本身就是老资格的整车制造商、改装厂商和供应商。竞争对手强势的背景更突显了蔚来这个车手总冠军的含金量。

（雷诺车队的衣服真够霸气）

蔚来之所以得以在众多强队和明星车手中脱颖而出，一方面是因为车手实力不错，另一方面也是因为国际汽联在制度层面限制了 Formula E 沦为大厂的烧钱游戏。

Formula E 第一赛季规定，所有车队都要使用由国际汽联（FIA）统一提供的赛车。这台代号「SRT_01E」的赛车由法国的 Spark Racing Technology 公司研发，集成了意大利达拉拉公司的底盘、迈凯轮 P1 同款电机、威廉姆斯先进工程公司的电池。由于车队不被允许对这台赛车进行二次开发，研发技术与资本的差距都没能转化为赛车本身性能的差异，「富二代」和「工薪阶层」竟站在了同一条起跑线上。

（车身后半部分是每个车队的机密，技术决胜的根本就在于动力总成的性能与稳定性）

放眼长远，使用同样的赛车很明显不利于提高赛事的竞争水平，于是在第二赛季，FIA 开放了车队的研发权限，允许部分车队自行开发动力总成，具体部件包括电机、逆变器、变速箱和冷却系统。但电池技术及内部构造仍然对车队保密，蔚来的车队经理格里·修斯私下告诉董车会（微信号：Time2Drive）他们一直很想知道威廉姆斯提供的电池使用了什么技术。

志在造车的蔚来汽车率先成为了首个使用双电机技术的 Formula E 车队，车辆性能有目共睹，给蔚来带来了更大的夺冠机遇。

不太开放的技术路线一定程度上保证了 Formula E 早期的公平。由于传统汽车厂商较晚发力电动汽车，赛车运动的投入仍然集中在自己最擅长的 F1、勒芒、DTM、WRC 等经典赛事上，这又给一些赛车运动的新手保留了成长空间。

（中国体育管理公司盛力世家旗下的钛麒车队）

这可能是最后一台带 F1 影子的电动方程式

Spark 公司的 SRT01E 已经在 Formula E 标志性的街道赛道上驰骋了三年，各家车队也摸透了 Formula E 的游戏规则，这些车队已经从当年「涉世未深」的新手，变成了 FE 里的老司机。

一场赛事技术上的变革在所难免，而这个窗口期如无意外就是 2018-2019 赛季。

已经略显老态的赛车很快就会被换下。明年，Formula E 将会启用新一代赛车，制造商仍然是老牌合作伙伴 Spark 公司。今年年初，Spark 已经发布了新车 SRT05e 的设计前瞻。

SRT05e 基本上摆脱了 F1 的感觉，更加硕大的前鼻翼形成了极强的视觉冲击力，车身前部的下压力看起来也要比旧款赛车有一定的提升，改善赛车的过弯性能。车尾取消了高耸的扰流板，后轮也被完整地包裹起来。由于独立的扰流板消失了，新车的扩散器尺寸相对来说有所增大。

新车还有一个不太引人注目的细节——半封闭座舱。半封闭设计很难不让人联想到国际汽联计划给 F1 引进的 HALO，只不过这个设计在 Formula E 车上更像是为优化空气动力学性能而生的部件。

SRT05e 充分地展示未来几年 Formula E 赛车设计的趋势——提高空气动力学性能，让赛车跑得更快、跑得更远。这也是现在民用电动汽车需要重视的问题。

动力方面，Formula E 第五赛季将会改用迈凯轮应用技术公司提供的电池组。新的电池组足以在支持车手驾驶同一台赛车跑完全场比赛的同时，使用最高输出达到 250kW 的动力总成。这个提升可以说是非常巨大了，要知道这个赛季每个车队都要为 2 个车手准备至少 4 台赛车才能正常完成比赛，而且总有的车手在换车或者比赛结束之前陷入低电量的坑里没法正常冲刺，每台赛车的动力也只有 180kW。

SRT05e 的登场犹如苹果发布了最新一代 iPhone，前四个赛季各家车队的技术再怎么发展，跑在赛道上的车都只能算是 iPhone 里的 S 字辈。现在剩下的悬念在于国际汽联如何对赛制进行修改，以便充分利用好 Spark 公司的新战车。

未来高手如云，Formula E 不再只是速度的比赛

回顾过去数十年的赛车历史，赛车的性能固然重要，车队、厂商、赛车手的技术甚至是商业上的博弈也是撑起 F1、WRC、勒芒、达喀尔拉力赛精彩的源动力。没有任何一场赛车的竞争只发生在赛道和 P 房里。

如果说前三届 Formula E 有啥遗憾的话，大型整车厂的普遍缺席肯定能算一个。不过董车会（微信号：Time2Drive）已经从刚刚结束的香港揭幕战中感受到了一股涌动的暗流，越来越多主机厂的标志出现在了车身显眼位置。

这群燃油赛车场上的狼终于要来到 Formula E 街道上了。

奥迪似乎要走得比自己的欧洲同行更早一点（除了雷诺、捷豹和 DS）。今年 7 月份，奥迪宣布正式完成了对 ABT 舍弗勒车队的接管，从新赛季开始，曾经的 ABT 舍弗勒车队将会真正地变成了奥迪的厂队。这次接管意味着奥迪正式跳进了比赛的中心，撸起袖子自己干。

可惜奥迪厂队征战 Formula E 的第一场赛事并不顺利。周日下午，本来把首个 Formula E 分站赛冠军收入囊中的奥迪车队车手丹尼尔·埃布因为赛车零部件的标签信息有误被取消成绩，冠军被印度马恒达车队车手罗森奎斯特「继承」；另外，又有五名奥迪车队成员在最后一辆赛车驶入车检区前就为了赶到领奖台区域而走上赛道，使得车队因「严重违反安全规则」被罚 5000 欧元。

排除掉这些突发状况，奥迪的加入毫无疑问是为 Formula E 的冠军争夺战带来了更多变数。

自奥迪全面登场之后，Formula E 在未来 2-3 年里很快就会和 F1 一样，变成整车制造商们验证电动汽车前沿技术，提振「环保」品牌形象的阵地。

18/19 赛季，宝马将会进一步强化与 Andretti 车队的合作，为 Andretti 打造新的动力总成。在这之前，宝马可能是跟 Formula E 走得最近的一家整车厂了，从 Formula E 第一年开始，宝马就为赛事提供了 i8 和 i3 作为安全车和医疗车，还顺带和高通做了电动汽车无线充电的技术合作。