小块头也有大动力，详解小排量引擎抢头条的绝招

从 1941 年电子计算机正式出现以来，人类从来没有停止过对于便携的探索。

IBM 曾经在 1975 年研发出了一台便携式计算机 IBM 5100，这台「便携式」计算机的售价相当于现在三万到八万美元，重量高达 23 公斤，顶配版本的存储空间只有在当时看起来颇为强悍的 64K。

四十多年过去了，IBM 5100 早已成为历史，人们依然会仰望这台元祖级电脑，但拿它工作已经是不可能了，毕竟现在一台几百块钱的低端智能手机能干的事情都比 5100 更多。

计算机的发展就是一部人类将无穷的计算欲望压缩打包的故事，这让我想起了在另一个行业中发生的变革。

我最早接触过的一台豪华汽车来自日本，型号我已经记得不太清楚，但我到现在都还能想起这台车长长的引擎舱盖下隐藏的 3.0L V6 引擎。虽然 V6 引擎的车现在已经越来越少了，但这在十几二十年前可以说是一台豪华车的标配。

长大后，我问过我爸，如果有机会让他再开着这台车上路，他会怎么选择。我得到的竟然是个否定的回答。他狠心抛弃当年旗舰豪车的原因很简单，虽然排量大，豪华感十足，但只是从驾驶乐趣的角度来看，这个引擎不仅油耗高，太笨重，动力甚至还比不了现在市场上最便宜的一些代步车。

曾经被人仰望的豪华车，现在竟落到了情怀之外无人问津的地位。这种境遇的变化跟计算机的发展如出一辙。

各种更小更强劲的电脑、手机最终让 IBM 5100 淹没在了历史的长河里，而曾经象征着豪华、有劲的大 V6，即将要被排量更小、体积更小的发动机代替。

后浪推前浪的最新一波热潮发生在今年 9 月，通用汽车终于向全球最大的汽车市场中国引入了全新一代的 1.3T 和 1.0T Ecotec 双喷射涡轮增压发动机。这两款发动机一经量产，就被迅速投入到了通用下半年的年度爆款新车——GL6、阅朗、英朗上。

虽然现在的很多消费者还在不断的纠结中适应着小排量引擎的出现，但通用对这两款新的 Ecotec 引擎可谓是信心十足。

省钱又有劲，这样的发动机你要不要？

别看很多超跑动辄 V8、V10、V12 发动机，其实很多时候我们在路上看到的超跑并没有用上那么多的气缸。比如兰博基尼 Huracan 搭载的闭缸技术就可以在缓和的驾驶中关闭一半汽缸。

闭缸技术的优点非常明显，那就是省油。超跑省油是为了少点进加油站，通用 GL6、阅朗这种入门级家用车省油就是省钱。

同样规格的引擎里，缸数减少意味着油耗和尾气排放量都会有所降低，因此小排量的三缸引擎天生就要比四缸引擎更加省油。但是如果单纯为了省油而砍掉一个气缸，动力的问题也会随之而来。自从涡轮增压技术出现之后，如何让引擎在缸数不变的情况下提高动力输出变成了车企必修课。这门「课程」现在的知识点更是拓展到了怎么才能用更少的气缸爆发出更强的动力。

于是通用引入的 Ecotec 把重点放在了提高引擎效率、涡轮增压性能和智能启停功能上。

无论是 1.0T 还是 1.3T，最新一代 Ecotec 双喷射涡轮增压发动机的每个汽缸里都有两个喷油器同时喷射，新的喷油器工作逻辑不仅提高了燃油的雾化率，也减少了燃油吸附在气缸壁上导致无法充分参与燃烧的问题。通用还进一步优化了气缸结构，从结构上提高燃油的燃烧效率。

另一方面，电动放气阀涡轮增压和低惯量涡轮增压技术的搭配，可以做到司机一踩油门，引擎就能迅速达到峰值扭矩平台，即使不拉高转速也能享受到有点小激动的动力。官方数据显示，现在搭载于 GL6 上那台 1.3T 引擎可以在 1800rpm 的转速下输出 230 牛·米的扭矩，油耗还要比旧的 1.4T 发动机降低 5%。更低排量的 1.0T 发动机只需 2000rpm 的转速就能输出 170 牛·米的最大扭矩，性能远超旧的 1.4L 自吸发动机。

提高引擎效率只是节能的一部分，在必要的时候关闭引擎也能无形中给车主减少很多浪费。这里说的就是近年来很多新车标配的自动启停技术。可是因为启动一刻的噪音和抖动问题不尽如人意，工程师辛辛苦苦研发的自动启停却成了很多车主一上车就关闭的功能，为工程师心疼一秒…….

为了改善智能启停技术的用户体验，通用借助高强度的实验开发了 12 种静音减震技术，回想我试驾 GL6 的时候，真没很明显地感觉到这套三缸的抖动和噪音跟其他四缸机有啥区别。通用还宣称新一代 Ecotec 小排量发动机这套智能启停技术拥有 35 万次的质量保证。

新一代 Ecotec 的好处就是尽可能让车主花钱买的每一滴汽油都转化成动力，性能真的不差。

气缸更少更省心

机器这种东西，越是复杂就越容易出问题，修起来也麻烦。所以在低成本，高可靠性要求的紧凑级家用车上的小排量引擎，除了省油之外也让车主更加放心了。

通用向爱范儿（微信号：ifanr）透露，研发团队为开发 Ecotec 双喷射涡轮增压发动机共制造了 936 台原型机，完成了 66 项发动机系统实验，整车耐久及发动机测试总里程大约等于绕赤道 150 圈。

所有新的 Ecotec 双喷射涡轮增压发动机都由生产线上近 50 台智能机器人参与制造，核心零部件实现全自动化装配，还有一系列先进的生产工艺确保引擎装配精度。高标准的制造质量配合博世、舍弗勒、大陆、法雷奥、三菱等全球一线供应商组成的供应链，确保了 Ecotec 双喷射涡轮增压发动机能够有高标准的质量。

气缸数量今非昔比，这并不影响我们享受驾驶

「三缸发动机抖」「小排量发动机乏力」这样的吐槽已经见怪不怪。实际真的如此么？未必见得。

小排量发动机的越发流行其实和当年四缸引擎逐渐替代六缸、八缸成为豪华车的首选配置有一定相似之处。更低的制造成本、更低的油耗、更强大的动力使得汽车厂商和消费者都能接受缸数的减少，不再以缸数论豪华。

现在，同样的历史又要在紧凑级汽车上重演一次。从欧洲到中国，小排量即将成为一种潮流，与其继续作不必要的担心，不妨放心把搭载三缸引擎的汽车纳入自己的购车清单里，接受汽车科技的升级换代。