【CES 2018 现场】日产不光造 Leaf，新旗舰可折叠方向盘续航 600 还能卖电
到了 CES 2018 的中段，大部分到厂车企的发布会都已经开完了，只有日产还在激情澎湃着开着自己新平台的发布会。
先说说 Leaf 二代，这台车因为造型稳重，电动性能良好再加上前代积累的销量口碑，已经成为很多人今年潜在的电动车购车首选，在 Model 3、Bolt 双双缺席的 CES 上，这台车也成了单位时间内上车试玩人数最多的车款，可以看出大家都是抱着明确的购车意愿，而非围观概念的心态来的。
我经过排队才获得了上车的机会，具体废话就不多说了，车辆的做工继承了日系车辆的优点，接缝紧密细致，体现出良好的装配质量，车内车外都非常像一台标准的燃油车，并不哗众取宠。
但在 CES 靓丽新车的映衬下，这台明明是全新发布的车款恍惚间有点 “过时”，中控风格更像是 5 年前的产品，而中间档位附近的亮面塑料也在访客频繁的把玩下出现了大量划痕。
毕竟，这还是台中低价位的车。
但是雷诺-日产想要表达的是，自己不仅能造出来累计销量最大的电动车，还能造出来最高端的电动车，这就是一旁舞台之上的日产 IMx。
IMx 最早发布于 2017 年的东京车展，到 CES 上日产表示这次的版本是 “量产版”，虽然肯定不能马上买到，但你几年后买到的就是这个样子。
外观上 IMx 仿佛雷克萨斯附体，车身周边就没有一个完整的 “平面”，不仅前后翼子板都有分离和突出，车体下边沿也做了一个分层。
这种分层自然延伸至车首尾两端之后发展到极致，张开的嘴一般机具攻击力，不仅前后车标都可以点亮，车各种褶皱中的 LED 光条也算是氛围灯在车外的成功应用范例。
这种不规则同样用来处理车的核心区域，腰线在车辆中段出现了 “断裂”，座舱仿佛是安装在车体之上。
IMx 采用了日产全新的电动平台，电机功率约 450 马力，官方表示实际续航会在 600 公里以上。
IMx 完全为了无人驾驶时代的到来而设计，但与其他车辆最大的不同在于它兼顾了乘员驾车体验的需要，现场工作人员介绍方向盘和内饰组件有两种排列模式，在人类驾驶时方向盘伸出，提供驾驶乐趣，在自动驾驶时完全收折保证不侵占空间。
卖电是怎么回事呢？日产表示如今的电动车拥有了越来越大的电能储存能力，同时很多人也是在家里充电，那么就给了电动车主一种优化配置电能的方案，车辆可以在电价低点充电，在电价高点放电，这样能够更有效地降低家庭的用电成本。
别以为日产是说着玩，日产还打算把这种模式扩大一下，甚至以后在机场这种场合也会有相应的卖电模式，比如我出国 5 天，就可以把车停在机场，然后靠 “倒卖” 电赚点钱。
生活不易，且赚且珍惜。
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