不是老司机握不动刀了，是 BMW 带着我「漂」了
陷入雪墙自救法则：
- 什么也不要做，放松几秒冷静下来
- 小油门挂倒挡或前进挡，前后分别尝试
- 重复步骤 2，这样被救援车拖出来时会显得比较有尊严……
发生 ↑ 这种事呢，大家都不想的。开车嘛，最重要的是开心：
每年晚秋至初春，临近中俄蒙国境线交汇处，呼伦贝尔附近小城牙克石，都会迎来漫长的千里冰封。零下 30 度，积了雪的冰湖，一大片轮胎抓地力的对立。
但对于每一家汽车厂商，这是再完美不过的严寒测试地；以及，再完美不过的车辆操控性展示窗。
不是每个人都能在这里做到游刃有余。
踢飞拐杖，先学没病走两步
和之前（你可能已经看腻的）各家冰雪试驾不同，宝马这次只带来了清一色的国产 3 系，一款距换代仅剩 1 年的车型，也就是说，这有可能是现款 3 系作为新车在售的最后一个寒冬。
换言之，宝马今年的冰雪试驾带着更纯粹的 “驾控体验” 性质，你无需担心会跑偏成一场北方地区展销会。
不论你看没看完这篇文字，不论看完是否有玩耍向的收获，都请记住公共道路上永远保证车辆稳定系统全开。包括这次在内的任何一次媒体试驾，面对时常是跃跃欲试焦躁不安的试车编辑老司机们，永远会有一场安全理论课等在上车前面。
不过，在这北国雪野，我们都自觉自愿打开了稳定系统。原因很简单，不开你连直线都跑不好，净剩丢人。
看上去挺帅？其实这是关闭稳定系统，跑直线车尾打滑向左扭动的样子。嗯，属于出糗时刻。
在几乎全系车型上，宝马提供有 DSC（车身动态稳定控制）和 DTC（动态牵引力控制）两大系统。前者类似于 ESP，对整个车身的运动状态加以控制；后者只负责控制后轮打滑情况，方向的偏移一般不以干涉。
之前那张扭动的照片，记录了仅关闭 DSC（车身稳定）的状态，至于 DSC 和 DTC 都关的样子……没拍，怕让汽车编辑这行丢人。
简而言之，只关 DSC 时即便油门深了点，车尾的扭动也容易反打方向救回。虽说我们基本是反打-打多了-再反打-又打多，这样循环扭动着跑过终点，但总归是车头朝前跑完了（教官在计时的，不然都慢悠悠开）。
而 DSC 和 DTC 全关，当拐杖统统扔掉，四个车轮彻底交给自己，结果就类似叶公好龙了。
尤其是 330i 这样的涡轮车，1000 来转扭矩已至峰值，起步稍狠一点，扭屁股是必然事件。脚下留情的，拧着身子好歹越过了线；一个不留神的，甩尾横在路上也是常事。
要以最快速度碾出一条笔直的车辙，所需功力不是我们这么几趟来回能练成的。
直线而已，没病踩两脚？我：不了不了，下一个。
漂移画圈难度高？雪地大法好
前 TopGear 经常讲一个梗，说手刹是上帝赋予男人/人类（men）的求偶工具，把妹最佳手段就是送妹子回家时突然拉手刹，妹子怒斥 “Are you an idiot？” 不是被甩晕而只是羞涩……
好了我编不下去了。
来到这零下世界，再没有什么比冰雪 buff 更利于甩起屁股撒欢儿了，什么手刹阿重心转移阿统统不需要，舍得给油就好。
关掉所有电子稳定系统，方向打个半圈上下，车速渐升右脚稍用力，后轮就会突破雪地上那单薄的附着力，车尾随即甩向外侧。你能清晰的察觉到车身开始向着弯内侧旋动。
很自然的收油反打方向，不需要你有什么过人本事，不需要你有多敏感的屁股，不需要你有多强大的座驾，不需要多快的车速，完成一次 “虽不完美但好歹算漂” 的漂移，在雪地上就这么简单。
至于不简单的，是像你经常能看到的、看似简单的连着漂 “画圈”。你需要在后轮刚甩起来时，恰到好处的松开到一个迷之位置，在车身将摆正时再度踩深一段迷之距离，同时始终配合好方向角度。
刚甩起尾时收油过快，车身会猛的拧正，手忙脚乱不说，还会让接下来的漂移 “续不上”。而再度深踩时力度过大，又很容易横在路上或是扎进内侧雪墙。二者之间，只有很小的一段合适区域，要找到它并不容易。
一个小时练习，5 台车 9 个人，也只有那么一位大神做到了（不是我）。
画圈~没有~那么~容易，每条胎~有它的脾气。
拉力实战+雪地穿桩，不需要你很 “会漂”
大雪之下必有勇夫，是骡子是马得拉出来溜。这片叫做云龙湖的地方足够大，其上被开辟出了一条又一条雪道。
不过有了前面的教训（or 打击），我们和教练都给出同样的方向：圈速是什么东西，先把漂着过弯练会了吧。
冰湖上的赛道有模有样，其中不少弯道还是借鉴了著名拉力赛道中的路段。隔壁一队宝马 M3 在这里耍得挺欢，每隔两分钟就会有车扎进雪堆，楚楚待拖。
在不同尺度的几条赛道上，我们也尝试循着左右蜿蜒连续漂移过弯，却每每失误多过成功。在附着力远低于普通铺装路面的这里，要找到那个黄金油门力度，依然不是一两下子能搞定的。
至于寻觅失败的后果，文初已经预告过了……好在我们远不是唯一一个。
几乎每辆宝马，你都会在变速杆附近找到这个 “OFF” 按钮。短按一下仅关闭 DTC 牵引力控制，长按 3 秒则 DTC 和 DSC 车身稳定全关。
来到最后的重头戏，雪地绕桩计时和穿桩计时中，我们被告知可以使用任何一种模式任何一种设定，DTC？DSC？都 OK，成绩成了唯一的标准。
（绕桩和穿桩，后者需掉头原路返回，原谅画风 :P）
在此激动的表示，在两个项目中董车会以整秒级的优势，摘得所在小组最快。这是 BMW 330i 的一小步，却是董车会的一大步。
回归正经，对于我们这样非熟练的半吊子选手，自信过度的稳定系统全关绝不是什么好法子。光是起步加速时的打滑，就足够产生一秒级的差距。隔壁小组的全场最快车手，就靠着 2 档起步占到先机。
我们最终选择了稳定系统半开：DTC 牵引力控制打开、DSC 车身稳定关闭。即，由电脑帮忙控制后轮打滑，姿态与方向交给自己。
桩桶位置同样重要，由于前几个摆放距离较远，形成的弯道较缓，于是我们选择抑制滑动切线过弯；而最后几个摆放较近弯路过急，为了尽快调准车头，车尾适度的滑动便成了更佳选择。
真活在雪境，还得靠四驱
从车型和项目安排来看，xDrive 似乎并非这次驾控体验的主角，3 系以及它的操控性才是。
但这队披着栗铜棕外衣的 330Li xDrive，给人留下的印象却不逊于载着我们撒欢的后驱 330i。
xDrive 版的 3 系同样被我们开上了一条积雪 “赛道”，拉开距离后，同样允许做出各种大尺度的试探。
虽然自家四驱后驱的宝马也都常开，在低附着路面，四驱和后驱的特性差异仍让我惊讶。未曾在如此环境下肆无忌惮过，确难以体会二者的极限差距。
更明显的是，当结束项目返回 “据点” 时经过一个不小的上坡。有 xDrive 傍身，我们可以完全停下来，从容等待另一队 330i 先行通过。
雪地版的坡道起步，如果是后驱会艰难得多，保持速度稳步冲上去才是良策，xDrive 就要随心所欲得多。
这样的一次驾控体验课程，你也可以通过宝马官方渠道获得。只是五位数且首位大于 1 的报价，需要你真的有需要，才会有决心（和钱包）付出。
当然，如果真的需要，教练车的选择就不只是 3 系了，M3 这样的 “小目标” 也在其中。
出发时在机场咖啡店翻阅某同行杂志，发现了一句很适合这次冰雪驾控体验的话，可能也适用于其他任何驾驶课程。其实大家都一样，都有征服欲，都想当最棒，谁说不是呢？
（看人家教官的漂移示范……）
董车会温馨提醒您，公共道路请注意安全驾驶，↑ 错误示范切勿模仿。
明年冬天，等一场大雪，找一片确保无人的开阔地……DSC OFF 虽好，可不要贪杯哦。
