开着奥迪 S5 Sportback 教漂移，这位奥迪老车手却盯上了别人家的车 | 海外试驾

夏天即将到来，董车会却还在寒冬里度日。

别想错了，我们的事业正如电动汽车销量一样节节攀升，寒意侵袭不过是因为我们先后参加了三场盛大的冰雪试驾活动，度过了一个寒冷又躁动的冬季。德系三强已经被我们轮番体验了一遍，没想到脱下冬装之前，董车会又被奥迪叫到了芬兰。

第二次参加奥迪驾控汇，这可难倒我了，都是赛道漂移，都是开带 quattro 的车，稿子还能怎么写？

干脆我们另辟蹊径，看看这条赛道和教练背后的故事。

为什么是芬兰？

出发前，家里人问我：「哪儿都能开车，为什么偏要去芬兰？」

能够借出差工作之名前往异域之城大概是汽车媒体人的职业福利，但汽车厂商不是旅行社，每个选址都源于他们深入的考虑。当我一脚踏入上芬兰的土地，我就看懂了奥迪的选择。

和过去 24 年一样，今年冬季的海外版奥迪驾控汇如约在芬兰拉普兰省的穆奥尼奥进行。这座小城市位于芬兰北部，接近北极圈，距离知名滑雪胜地 Levi 仅有不到一小时车程。一年近一半时间芬兰的国土上都覆盖着绵延不绝的冰雪，也为当地人开发冰雪漂移赛道提供了得天独厚的优势。

（皮这一下很开心喔 :)）

芬兰大量天然淡水湖泊的存在也让奥迪驾驶体验中心的工程师可以更方便地寻找赛道落脚点。据导游介绍，奥迪选定的这个冰湖恰好归我们入住的酒店管理，酒店可以提供包括车库、住宿和赛道在内很多奥迪需要的资源，所以这么多年以来双方一直保持紧密的合作关系。

这条错综复杂的冰雪赛道由穆奥尼奥一名本地司机负责开发维护，试驾车撞上雪墙后的救援也由他全权负责。每年积雪达到一定深度，他都会开着自己的拖拉机按照 GPS 定位把赛道做好。这一例行工作人家已经做了 24 年，不知道每年看着这么多菜鸟开着奥迪漂移，他有没有从中领悟到冰雪驾驶的诀窍，进化成扫地僧一样的人物。

先后在东北和芬兰漂移，我确实感受到了芬兰的基础设施优势。不间断的降雪创造了良好的抓地力，而装了 Nappi 钉胎的 A4L 在东北水库的驾驶质感更像溜冰。漂移两天后东北的冰雪赛道基本变成了「冰水」赛道，芬兰的赛道上还能看见薄薄一层积雪。

说点题外话，芬兰的道路环境真的非常适合自驾游。风景好路况好，大家都很遵守交通规则，可以放心驾驶。随处可见的斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃货车干净整洁，也不阻碍交通。不过芬兰当地高昂的租车成本是个问题，而且很多路标都是芬兰语，建议尽可能多人合租一台车，再雇一个当地的华人向导。

奥迪选择芬兰还有另一个理由——行业惯例。芬兰本就是全球各大汽车品牌集中进行冬季测试的地点之一，顺便把自家的试驾活动也摆在这里，就不用另外物色其他的地点了。

（路遇奔驰 A 级伪装车）

（奔驰实验场）

试驾期间我们意外地见到了大众 T-ROC、奥迪 A8、奥迪 A7、奔驰 G 级、奔驰 A 级一堆德系新车，从车身上张贴的伪装贴纸或是数字标签可以知道，这些车基本上都是厂商内部的测试车，所以别当着人家工程师的面拍照，一定会被制止。

滑雪、森林和汽车，可能就是外面的世界给穆奥尼奥小城镇贴上的所有标签。

对了，还有哈士奇和面相奇葩的小蓝鸭纪念品。

从外行文职人员到奥迪高级车手

羡慕我们的冬季试驾么？别光顾着围观，BBA 都已经面向车主和路人开放了规模不尽相同的冰雪、赛道驾驶体验活动。媒体只是参与者当中的一小部分，如果你也是 BBA 车主，不妨咨询一下自己买车的经销商。

以统一的标准运营跨越全球多个国家的庞大试驾项目，需要一支有执行力和管理能力的团队。趁着大家都在赛道上享受漂移的时候，董车会悄悄溜到了主教练 Christoph Klapper 的专用教练车上探讨工作。

（Christoph 和他的红色 S5 Sportback 教练车）

据 Christoph 介绍，他现在负责的主要是亚洲区域的 ADE 项目，所以我们在东北的 ADE 上已经与他有过一面之缘。没想到，这位看起来已经有一定年纪的德国籍老司机竟然选择定居在菲律宾，虽然他说是因为工作需要，我想这其中也有很多个人喜好的影响吧。

在 Christoph 负责的区域项目之上，奥迪还有总管全球 ADE 的「奥迪驾控体验中心（Audi Driving Experience Center）」可以根据不同级别 ADE 项目的需求调度教练资源，也负责规划全球的 ADE 项目，任何一个赛道、环节的安排都有着奥迪的商业考量。

芬兰的 ADE 由于时间跨度长，需要招待很多个国家的媒体和车主，所以 Christoph 和他的同事会以「月」为单位轮岗，每个人都要在这里连续组织 1 个月的驾驶体验，直到下一批教练团队前来接班。

（负责接待我们的教练团队，共有 5 人）

短时间旅行很不错，要是在这个一眼望过去只有森林的地方待上一个月，每天都是开车、教开车、保养汽车，轮班结束还要去其他地方继续教开车，这样的职业生活恐怕让很多行内人想着跳槽吧？

不，至少 Christoph 看起来仍然乐在其中。1991 年，他从一个与汽车行业毫无关系的文职人员摇身一变加入奥迪，一做就是 26 年，至今仍没有退意。在此期间他开过奥迪 quattro，R8 之类的超跑、性能车更是不在话下。

多年以后，身为奥迪 ADE 教练的他已经获得了奥迪最高级别的内部驾照，肩负着为奥迪培训测试车手的责任，有权限申请驾驶奥迪正在研发的新车（比如 Q8，人家已经开过了）。

（后勤服务车是一台 Q7）

对驾驶的热爱让他 26 年没有换工作，这个工作也没有我们想象的那么单调重复。其实在汽车文化发达的欧美国家，真的有很多人会凭着一腔热情以驾驶为生，不会因为它没有「职业发展」，没法实现「财务自由」而选择改行。

聊完过去，我们也顺带讨论了一下未来。

对于纯电动汽车和自动驾驶，Christoph 给出了一个非常中肯的回答。他认为家用车向纯电动和自动化的转变毫无疑问是好的，所以现在针对测试车手和经销商的培训都开始加入辅助驾驶功能的教学。但是以「驾驶」为目的去开车，他还是更喜欢奥迪 quattro 这种最纯粹的机械。

（奥迪 quattro S1 E2）

最后，我好奇地问了他有没有想过在菲律宾买车，他给出唯一肯定的回答是——

想看看其他品牌的车。

四驱车漂移，真的很简单

久等了，终于到了看车时间。

继 1 月份东北冰雪试驾因过弯失误导致圈速垫底，董车会一雪前耻，以 5 分 47 秒 01 的成绩夺得本次 ADE 计时赛亚军，可喜可贺。跑得快的秘诀很简单，就是一个「稳」字。

由于赛道距离长（东北赛道一圈跑下来都不到 1 分钟），S5 Sportback 的性能也好，芬兰赛道的平均车速快了很多。同时，这个赛道也设置了很多低速急弯，弯道外侧雪墙上的车辙足以代表它的难度。

想过好低速弯，看准弯心减速甩尾是最理想的方式。但我们毕竟不是拉力车手，对车辆操控的掌控能力也不比奥迪教练，太急于用漂移过弯证明车技的结果只会变成转向不足冲上雪墙，或者出弯时难以摆脱打滑状态白白损失车速。

（由于温度低，雪墙很松软，一旦上墙就很难脱困了）

所以，董车会的跑法是在入弯前提前减速，尽可能不在低速弯漂移，接近出弯点再充分利用 3.0TFSI V6 发动机 500 牛·米的扭矩带动车辆快速前进，挽回时间。

高速弯道的跑法则可以狂野一点。入弯前轻点刹车，确保车辆前轮有充足的抓地力引导前进方向，顺便让后轮更容易漂起来。起漂后，双手控制好方向盘，永远让前轮指向正确的前进方向。同时，右脚要克服对弯心和速度的恐惧，敢于深踩油门，强迫后轮保持漂移状态。这样一通操作下来，过弯车速反而有可能比谨慎的抓地跑法更快。

（这个时候更要大脚踩油门）

虽然人们常说后驱车操控性更好，但是后驱车的漂移体验可远没有四驱车那么轻松。S5 Sportback 的前轴扭矩可以在 15%-70% 区间内自动分配，后轴扭矩则在 85%-30% 之间。这既有后驱车的特性，漂移和雪地加速时也可以给驾驶员更多的信心，不至于把太多的时间浪费在对抗无用的甩尾上。

有机会让我再选，我也会把四驱车当作自己体验漂移的首选座驾。找一片无人打扰的冰湖，带上随时待命的救援车，静静地听着音乐在冰上享受驾驶。