落地快一年，这个有「特大号微信」的车开起来怎么样？
微信渗透到了我们生活的各个角落，其中自然有车内生活空间。
不过，汽车行驶场景的特殊性和微信的重要性看起来有些矛盾，但微信想要「连接一切」，车厂想要「畅通互联」的话，那车内微信的使用场景就得好好打磨了。
去年 5 月，腾讯车联的副总裁钟学丹在「腾讯全球数字生态大会」上为广大车主带来了一个好消息——腾讯车联已在生态车联网中集成微信服务，这个服务预计将在 2019 年内落地。
继手机平板和电脑之后，微信有了新的重要载体，而汽车也等到适合自己的微信版本。
如今，微信「上车」也快一年了。当时这个讨论多多的功能在落地后体验怎么样？能不能保证驾驶的安全性？为了回答这些问题，我们选择了传祺 GS4 Coupe 进行一个「大型」评测。
这辆车的「前辈」传祺 GS4 是全球首辆搭载车载微信的量产车型。而在落地近一年后，我们也选择了这样一个先行者的「后辈」，看车载微信在传祺 GS4 Coupe 上有什么表现。
车载微信体验：好好开车，别想用它抢红包
要想在车上体验车载微信，一切也得从在传祺 GS4 Coupe 上的扫码登录开始做起。
这个步骤一般在停车的时候进行，因为得拿手机扫码，之后还得看几页微信的使用声明，最大程度保证安全。
登录之后，必须得听一下微信团队发来的消息。
微信团队发来的语音教程简单清晰，能够在最短时间内就让驾驶员对如何操作车载微信有一个初步的印象，让你知道怎么用它接收消息，回复消息。
登录车载微信后，我们就能轻松上路了。路上若有新消息，车载微信就会提示你，你可以通过方向盘上的按键或语音口令「播报」让汽车告诉你新消息说了什么。同时，若回复此消息时，也可通过按键和口令进行回复，而回复内容限定语音。
要是这个联系人说的内容不太重要，不需要马上处理，你也可以告诉车载微信「屏蔽消息通知」，那么这段行程接下来的时间里，你就不会收到这个联系人的消息提示了。不过下次登录时，这个联系人的消息就会再次出现了。
接听语音电话的操作和接收消息的操作一致，能通过按键和语音指令完成接听。
值得一提的是，语音通话优先级高于消息，在语音通话时，即使车载微信收到新消息，也不会进行语音通知。
以上几点说的都是被动接收消息，选择是否播放消息内容。但车内其实也可以进行主动发送消息、拨打语音电话等操作。
你可以点击方向盘上的微信按钮进行操作，也可以直接说出语音指令，直达目标。
在点击方向盘后微信按钮后，你可以看到车载微信的三个「主动功能」。若不点击任何按钮，选择用语音指令说出这三个短句，便能更快发送消息。
车载微信会猜你想要将消息发给最近聊天的人，若确实如此，你可以说出「第几个」选择发送消息。
若最近聊天的人不是你想要发送消息的对象，你也可以说出他的微信备注「发微信消息给（联系人名称）」。若有不少存在相似名称的联系人，你也需要说出第几个确定消息发送对象。
值得一提的是，在发送消息时，车载微信还会识别你是否已完成消息录入。若长时间没有消息录入，车载微信便会自动停止录入，向你确认是否发送该消息。
主动拨打语音通话的操作也和消息发送相同。二者均可通过长按方向盘上的微信按键挂断通话或取消消息发送。只是在想要取消发送消息时，也可通过说「取消发送」取消消息发送。
你也可以在车里消除「小红点」，不用担心错过任何的未读信息。
当你说出语音指令「查看未读消息」时，即可查看登录后未读的消息，再通过说「第几个」选择未读联系人，进入该联系人未读消息的播报。
车载微信的另一个方便之处，则是联系人发来的坐标位置，可以通过语音口令直接进行导航。不需要打开手机再度进行操作。
在传祺 GS4 Coupe 上，以上的车载微信体验都相当顺畅，能够完成以上这些流畅的操作，清晰的语音指令和方向盘上的微信按钮帮助颇大。可以看到，这里其实需要广汽传祺这样的汽车厂商和微信一起在软硬件上协作，首先必不可少的肯定就是一块大屏和拾音清晰准确的麦克风，再就是方向盘上的实体微信按钮也是必不可少的硬件。
有时候，把交互和体验做简单，比增添功能菜单更难，毕竟「舍得舍得，有舍才有得」，从这点来看，广汽传祺和微信合作得还挺好。
不过车载微信也不是微信的 100% 复刻版，很多微信上有的功能都无法在车载微信上使用。
在传祺 GS4 Coupe 上的车载微信就没有通讯录，你想要发消息最好需要记得对方的备注信息；车载微信也不能收发红包，打开小程序，同时也不能播报链接内容；在使用车载微信发信息时，你也只能发送语音，不能够发送表情，动画等内容。
但这些限制，从安全的角度来看，就很好理解了。
车载「微信」，安全通过了考验
微信「上车」的消息传出时曾引发不少的讨论，大家的讨论聚焦点就在于安全问题。在大部分人看来，开车就开车，为什么还要边开车边用微信。
即便大家是这么想的，但是相信很多人已经看过了不少的出租司机或者专车司机在驾驶过程中使用手机微信。相较于车载微信，一边驾驶一边使用微信肯定是更繁琐更危险的。既然阻止不了这种行为，用更方便更安全的车载微信替代无疑是更现实可行的办法。这也是为什么微信能和广汽传祺一拍即合的原因。
想要通过安全考验，那肯定要找出问题所在。
平常司机们在开车时真的就双手紧握方向盘，眼睛一直直视前方吗？恐怕也不尽然，随着我们和互联网的联系越来越深，我们诸多生活习惯也有了改变，甚至有人会因为驾驶过程中的短暂失联而产生「离线焦虑」，不停地想要看手机。
这种注意力分散也是交通肇事的一大元凶，据统计 25%-50% 就是因为驾驶员的注意力分散所引发。
我们当然需要用这些案例警示自己，同时也要思考，有没有办法让驾驶员的注意力不分散就能获得所需的信息呢？
首先我们要知道，不同感官给驾驶员提供交通信息的数量是多少——视觉（80％）、听觉（14％）、触觉（2％）、味觉（2％）、嗅觉（2％）。
通过这个研究数据，我们可以得出结论——视觉是驾驶员获取外界信息最重要的渠道，因此我们在考虑驾驶安全性时，最好别太占用视觉系统的处理能力。
为了验证车载微信到底有没有把驾驶员的眼睛「还给」道路，中国汽车研究中心就让 10 个志愿者佩戴眼动仪进行了了一组对照实验。实验结果显示：
微信车载版电话交互条件下对于主路面的注视比例（94.74%）高于手机电话所对应的主路面注视比例（72.70%）；同时，微信车载版在信息交互条件下对于主路面的注视比例（91.89%）要高于手机信息所对应的主路面注视比例（65.20%）。
从这个结果来看，车载微信这类车内应用的存在并没有让驾驶员分心，反而提高了驾驶员对前方道路的注视比例。
全程使用按键和语音交互的车载微信，「解放」了驾驶员的手和眼睛，让他们不需要拿起手机获取信息，而是通过语音、按键就能达到自己的目标。
搭载车载微信的传祺 GS4 Coupe 反而最大程度地做到了让你的眼睛能够始终正视前方，双手能够始终紧握方向盘。
而那些在车载微信中没有的功能，也被做出了取舍。没有红包功能，驾驶员就不用挂心抢红包，也不用发红包输密码了；没有链接功能，驾驶员也可以等车停稳后自己看内容，而不是耳朵分心听一篇长文；没有动画表情，没有表情包大战，眼睛也不用被多媒体屏幕所吸引。
总的来说，在传祺 GS4 Coupe 上使用车载微信，远比驾驶员一边开车一边看微信要更安全。
传祺和微信想解决的，是移动大空间的通讯问题
Alan N. Shapiro 在《The Car of the Future is a Virtual Reality Game Platform》一文提过：
随着汽车进化，其工具属性作为一种在空间上的运输职能正逐渐弱化，而对于我们「驾驶者」来说，现在主要的感知是时间的流逝，而非空间上的变化，因此（在将来）整个驾驶过程本质上是一种电影体验。
对于很多朝九晚五的人来说，汽车是连接家和办公室的纽带，家是生活的具象化空间，而办公室是保证生活质量的工作场所，那么汽车呢？
汽车还是汽车，我们当然希望汽车外观优美驾驶舒心，这自然是传祺 GS4 Coupe 更新的重点。
汽车也不仅仅是汽车，人们在汽车上考虑的事情却不一样了。人们担心错过信息，担心离开网络。
所以继手机互联网后的「车联网」兴起，人车路将实现全面的感知、更深度灵活的信息共享，人在车中，也在网上。
因此车载通信软件也成了未来车载信息技术的重要一部分。如何满足驾驶员驾驶的安全性、操作的便捷性和信息的私密性成了重点。
换句话说，就是如何让你在安全驾驶的情况下依旧不离线的使用互联网服务。
类似传祺 GS4 Coupe 这样搭载车载微信的新车提供了更好的互联网体验。不同于传统车型，搭载了车载微信的汽车创造了一个便于交流的空间，缓解你的「离线焦虑」，同时还能让你安全地到达目的地。
因此，我们这次在传祺 GS4 Coupe 上体验车载微信，关注的是体验功能，是安全保障，也看到了汽车厂商和软件厂商是如何想办法做尝试，去解决移动大空间的通讯问题。
