在一万米的高度之上，人们都在做什么？

大部分人睡觉，少部分人阅读，还有些极度敬业的人，选择在飞机上继续加班。

什么？飞机需要开启飞行模式？但这对于真正急着完成工作任务的打工人而言，并不是什么难解决的问题，他们会选择先把不需要联网的工作完成，在飞机上断网处理工作的效率甚至还更高了。

不过很快，飞机上睡觉的人也会变少了，因为能够连上 Wi-Fi 的航班越来越多了。

来自国航机上网络-（海拔 11460.48 米高空）。

2013 年前，一些人的微博上曾出现过样一条 「小尾巴」，这代表他的微博信息是从一万米高空的国航航班上发来的。

只是受安全和卫星资源的限制，这项技术一直是少部分人可以享用的服务。直到 2014 年，工信部和民航局才批准东航成为国内第一家获得空中互联网商业测试资格的航空公司，当时它们使用的是「亚太 6 号卫星通信系统」。

转眼就是 7 个年头，开始提供机上 Wi-Fi 和服务的运营商、航空公司、互联网公司都越来越多，飞享互联航空科技（海南）有限公司就是这样一个公司。它由腾讯、海航集团和多尼卡三方共同组建，致力于打造数字客舱精品服务。

腾讯在其中负责整合了旗下视频类、音乐类、资讯类的内容矩阵，为客舱局域网注入了海量娱乐资源。同时腾讯云的机上筋斗云、地面 CDN、云计算、4G/5G 数据卡接入等产品能力也将显著提高机载数据的更新效率，满足乘客的多元化需求。

海航集团的航空运输能力、基地优势则会提升海南自贸港空地一体化综合服务能级与智慧海南建设。

大部分人都不怎么熟悉的多尼卡公司则会为航空公司提供完善的客舱 WiFi 硬件产品解决方案。它们涉足航空互联网十多年，有丰富的航电技术能力和装机认证经验。

由飞享互联所提供的数字客舱服务，将会让更多人在飞机上能够联网。飞享互联董事长兼 CEO 刘伯恒表示：「今年，我们预计完成 100 架-140 架飞机的改装工作，未来三年预计将为 1.2 亿人次旅客提供优质的客舱网络服务。此外，数字客舱服务还将陆续推广至国内其它航空公司，带动航空互联网产业发展。」

这意味着什么呢？意味着之后在飞机上玩游戏、发消息、看视频等线上的娱乐方式都成为了可能。

在中国航司普及这个服务之前，很多境外航司都已经开启了机上 Wi-Fi 服务，只是和国内服务有所不同的是，这些服务大多是付费的。以美国航空从达拉斯飞往巴西圣保罗的航班为例，2 小时的机上 WiFi 收费 12 美元，全程则为 19 美元。

由于机上 WiFi 基本成了美国几大传统航司的标配，所以还有相应的包月套餐。只是一个月接近 60 美金的包月费用，对大部分来说都不算很友好。刘伯恒对爱范儿表示：

美国百分之八九十的飞机都能够上网，我们也要把国内普通用户的上网习惯移到飞机上。

虽然想把国内用户的上网习惯迁移到飞机上，但飞享互联没想靠着机上付费 Wi-Fi 赚钱。在他们的设想中，机上 Wi-Fi 服务依然可以是一个流量生意。

中国在 2019 年有 2.4 亿人次选择了飞机出行，平均的飞行时长是 2.5 小时，总的来说这其中有几十亿小时的时长可以完成变现。因为机上环境封闭无法连接其他网络，广告变现、航程电商都有了独一无二的优势。

当然，免费的 Wi-Fi 也不代表付费的可能不存在。刘伯恒就透露他们的合作伙伴中国移动很可能会在年内布设 5G，近一两年的乘客将有机会通过 5G 上网，5G 变现也是可能的路径之一。

买免税商品、买视频会员、看广告，在机上就能马上完成支付，这些是机上 Wi-Fi 可能会有的经济收益。而在多了一个赚钱渠道外，机上 Wi-Fi 的打通也将帮助航司数字化的建设。

在整个数字化建设的体系中，航空公司的数字化程度依然不高，能在小程序上提前选座就已经是线上化的体现了。而在有了更多的机上互联网服务后，航空公司整体的业务数字化也能够再度向前进一步。

首先就是数字化业务能够带来效率的提升。需要空中服务不需要按铃，线上提交便可，空乘也不需要在客舱中行走确认需求，缩短了服务时间，提高了服务效率。线上化的舱单同时也帮助空乘使用 Pad 提供精准服务，舱单更安全，泄漏的可能性更小。

机上互联网服务还有一点好处就是压缩成本。

一块砖头在飞机上飞，一年成本是一万块钱。如果我们能把数字化的程度提高，就可以减少人力，减少乘客，也可以更好地服务。

这个可以具体到杂志油耗的降低。航空公司放一本杂志，成本都收不回来，而业务数字化就是帮助航空公司在舱内舱外降低成本，给游客提供更多的杀时间服务。