在小米汽车宣布 SU7 售价之前，吉利大家庭的每一次动作，都会被外界视为对小米汽车的合围，无论是极氪 007，还是极氪 001，以及吉利银河 E8 和刚刚发布的领克 07 EM-P，反正只要是轿车，不管纯电还是混动，都可以被列为小米 SU7 的竞争对手。

虽然雷军一再强调，小米 SU7 定位中高端，不存在 9.9 万元交个朋友的情况，吉利系密集发布的新能源轿车，从客观情况来看，确实很可能在售价区间上对小米SU7 形成合围之势。

那主观情况呢？

领克 07 EM-P 全球首秀暨设计品鉴活动之后，吉利汽车集团高级副总裁&领克汽车销售公司总经理林杰也接受了爱范儿等媒体的采访，其中一个热门问题就是领克 07EM-P 和小米SU7 是不是潜在竞争对手？

林杰回答说：

领克 07 EM-P 的主要竞争还是在于插电混动市场。此外，在人群上，领克的消费人群里用的手机最多的是苹果，占比达到 48.7%，所以，在一定程度上我们跟小米的用户重叠度不是特别高。在产品上重叠度也不是特别高，仅根据尺寸定义为竞品不太准确，应该跟能源的方式关联更强一点。

根据领克 08 EM-P  20.88-28.80 万的指导价，预计作为姐妹车型的领克 07 EM-P 的指导价预计会低个两三万，有概率和小米 SU7 在售价范围上产生交集，但也仅此而已，领克 07 EM-P 定位中型车，车长四米八出头，轴距两米八出头，比定位中大型车的小米 SU7 要小一点，另外混动和纯电面对近的人群也不尽相同。

不过林杰的出发点，却以手机切入，大意是领克用户里小米手机用户占比很小，小米汽车的用户更可能是小米手机的用户，小米和领克的用户群体重叠度不高，同时纯电和混动的产品区隔度也比较高，二者竞争关系并不大。

与小米汽车首秀大讲技术不同，领克 07 的首秀，主要讲的是设计。 作为 The Next Day 概念车的延续和量产化车型，领克 07 EM-P 的外观和内饰设计就有新能源领域里难得的「原创性」和「精致度」。

这反而是小米 SU7 被诟病颇多的地方，因为它实在太像保时捷了。

有趣的是，虽然林杰并不愿意将领克和小米联系在一起做对立，但曾经和小米针锋相对的魅族，在吉利体系里变得越来越重要。

从内外视角来看，领克 08 的热卖，有很大一部分原因是 Flyme Auto 上车，补足了领克汽车曾经在车机上的短板，加上领克 08 在外观设计和产品定位上的恰到好处，最终能够月销万辆，均价 22 万。

林杰也重提了这一点，并且表示，在领克 07 EM-P 车型里，领克和魅族的合作会更进一步：

在燃油时代，领克品牌给用户留下的印象是性能，是有设计感的，安全性也很高。

 

第二代产品除了这些以外，提升了舱内体验，包括在智能化体验方面，在吉利与魅族「联姻」后，领克的车机也已经进入第一梯队，这在领克 08 EM-P 上已经得到了印证。

 

领克 07 EM-P 座舱也会有科技方面的迭代和拓展，我们跟魅族将联合发布 PAD，也可以用于控车，在座舱体验上会有一个进阶。

作为领克第二代车型的第二款车，领克 07 EM-P 可以帮助我们更好地了解这家曾经以「性能、设计和安全」为关键词的燃油车品牌，如何兼容新能源时代大家对于「冰箱、沙发、大彩电」的需求。

领克汽车销售公司副总经理穆军介绍说：

无论燃油还是新能源，用户的高频需求没变，还是需要很好的操控、安全、空间和舒适。我们只是在领克 07 EM-P 身上把大家期待的东西拉到了更高的水平。甚至可以说，领克 07 EM-P 的座椅和音响，是 50 万以内最好的。

在领克 07 首秀之后，它的外观是否好看见仁见智，但大家对于内饰的评价倒是出奇统一：年轻，高级，有设计感和质感。其中由整块 Nappa 真皮包裹的座椅，不仅成本和工艺要求都很高，还要实现通风、按摩、加热功能，投入不可谓不大。

另外 23 个扬声器的配置，在同级产品里也是顶级，加之极可能在后排或车顶装配的魅族平板，还有本就水平在第一档的 Flyme Auto，使得领克 07 EM-P 的座舱体验水平完全不输同行。

我们可以这么看领克 07 EM-P，它是一个有趣品牌推出的有趣车型，关键词不是越级或者性价比，而是「设计、价值和体验」。

穆军对于吉利、极氪和领克的总结和区分，或许可以帮助我们，去更好地了解这个品牌以及这款产品：

极氪是在做一些很极致科技的东西，追求极致性能和科技的装备。

 

吉利更像中国的大众或者丰田，它在做作为品类的「全家桶」。

 

领克则只做自己的那批人，这批人求新求异，在价格相等的情况下，会去选最好的，最符合自己审美和品位要求的，而不是在同类产品里选价格最低的。这里有一个证据，领克 08 EM-P，我们卖的最好的就是顶配。