12 月 23 日的西安正处于「冷冻模式」，西安奥体中心的外场区域却是热闹非凡，这里正在举行 NIO Day 2023 的蔚来用户公益义卖市集活动。

肖柏宏和很多蔚来用户一样十分关注今年的 NIO Day。他是蔚来整车应用软件负责人，今年活动上亮相的蔚来智能电动行政旗舰 ET9，就凝结着他和团队的付出。

其实，ET9 在亮相之前，已经引发大量媒体报道，因为 ET9 是中国汽车高端化进程的重大突破——进入了至今被外资占据的豪华轿车市场。回看这几年，在「油转电」的趋势下，包括比亚迪、红旗、高合在内的中国品牌不断冲高，有品牌推出了百万级豪车，但专业的汽车界人士都心知肚明，中国品牌始终没有打开行政旗舰车型市场的大门，直到 ET9 的出现。

2017 年的「伏笔」

五年前的 2017 年，蔚来推出第一代 ES8。当时，蔚来技术团队在 ES8 底盘上采用到一项非常前沿的技术，他们自己也没有想到，这为中国汽车高端化的一次重大突破埋下了伏笔。

在肖柏宏的记忆中，第一代 ES8 全系标配空气弹簧，并搭配电子阻尼可调减振器。在当时，为了让悬架系统拥有自己的大脑，能更聪明、更快速地调整车身动态和底盘悬架，团队为其整合了独立底盘电子控制单元 ECU。

这种超前部署，形成了两个结果：

第一，能保证第一代 ES8 这种「老车型」能持续升级。到了 2023 年，蔚来还可以在停产的第一代技术平台架构空悬车型上升级控制软件；

第二，通过第一代 ES8，蔚来成功涉足线控底盘领域。除了转向系统依旧是机械结构，它的空气悬架和制动系统都采用了线传控制。

上述前因，酝酿了今天 ET9 的一个重要黑科技——SkyRide 天行智能底盘系统。这是目前全球唯一全线控智能底盘系统，分为全主动智能悬架 FAS（Full Active Suspension）、线控转向和后轮转向三大核心部分。

每当向他人讲述团队成就，肖柏宏常会提及 FAS。这是全球首个集成式液压全主动智能悬架，可以自我学习的智能悬架，具有超强感知+超算+极致响应能力，提前感知和判断路况。

在蔚来 ET9 上，智能线控底盘的「大脑」进化为 VMC 智算平台，如同一位魅力十足的交响乐指挥家，充分发挥出各线控硬件的潜力。在此过程中，VMC 智算平台实现了软硬解耦，结合天枢 SkyOS 支持灵活部署，可扩展新功能和新的线控硬件，而且它上接 AD 智能驾驶，下连各执行器，融合了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件，使得车辆的运动控制达到一个新高度。

当百年汽车工业发展至今天，底盘已经成为一辆车的重中之重。区别于燃油时代以硬件定义底盘的方式，智能电动汽车时代技术特点是以软件定义底盘。因此，通过全线控智能底盘系统，ET9 的驾驶舒适性、操控性和安全性有了更大提升。有车评人在体验过后直言，它和保时捷第三代 Panamera 的底盘相比，或许更胜一筹。

实际上，新一代高端商务用户打造，「最得体、最舒适、最安全」的智能电动行政旗舰。它是蔚来全栈技术布局的集中体现，将定义未来 5 年「高端」智能纯电技术的新标准。

「行政旗舰从来都是技术旗舰」，这并非一句空话。透过 ET9 可见，它汇聚蔚来 100 余项全栈技术结晶和全球领先科技，包含 17 项全球首发技术、52 项同级领先技术，并有 525 项专利申请。蔚来创始人李斌此前曾这样介绍 ET9：「这款车创造高端智能电动技术的新高度，是蔚来全栈技术布局的结晶之作。」

NIO Day 2023 活动上，蔚来四大核心技术也与 ET9 一同亮相。除天行智能底盘系统外，还有自研智能驾驶芯片、全域 900V 高压架构、旗舰级安全标准。作为蔚来 12 项全栈技术布局的体现和成果，上述技术能够被蔚来定义为「四大核心技术」。可以看见，蔚来在相关领域的技术布局已经领先行业，而这些能力恰恰是定义下一代高端智能电动汽车的技术标准。

ET9 的「技术土壤」

「其实我自己也没想到，它的决策速度非常快，而且整个落地执行速度更快。」

在肖柏宏过往从业经历中，技术研发推进往往要经过调研、分析、论证等复杂环节，但加入蔚来后，这一切就会变得很高效，因为团队只有一个目标驱动，即用户体验。一旦有了明确目标，在蔚来内部的决策流程会很快，对于有价值项目，还会迅速成立「战队」攻克难点。

因此，肖柏宏最大的感触就是，蔚来在技术研发推进方面一直比行业更快。

实际上，技术先行一直是蔚来发展的重要原则。李斌在 NIO Day 前的一次公开采访中直言：「如果没有技术领先，如果不做原创，我都不好意思说自己是高端品牌。」

按照蔚来的预判，2025 年整个行业不仅将进入智能电动汽车的决赛圈，关于行业技术的争论，届时大概率尘埃落定。因此，不论当前竞争形势如何，蔚来都不会左右对创新研发保持高质量投入。今年第三季度，蔚来研发投入为 30.4 亿元，连续四个季度突破 30 亿元。实际上，过去几年里，蔚来在研发领域的投入已接近 400 亿元，是新势力中研发投入最多的企业。

ET9 是蔚来技术团队这几年潜心投入研发的结晶，让大家对它有了更深的感情，包括肖柏宏在内的多位蔚来技术负责人在微博上开通账号，讲述了技术研发中的心路历程。蔚来电池系统副总裁曾士哲、智能驾驶产品与体验负责人黄鑫、能源高级副总裁沈斐等在微博上发声的技术牛人们，也被媒体戏称为「蔚来技术天团」。

「蔚来技术天团」最终也不负众望，用多重维度的黑科技，塑造了一款技术旗舰。在用户最关注的安全、续航、智能三个方面，ET9 都触达了一个顶峰。

安全方面，ET9 的旗舰级安全标准做到了定义智能电动车安全新标准，让意外止于车外。蔚来借助最强的感知硬件和计算能力，以超五星主被动安全、以及全车安全冗余，持续探索并拓展安全新边界，定义旗舰级安全新标准。

续航方面，很多人对行业极限的认知还停留在 800V 高压系统技术上，而蔚来更进一步，率先研发出了全域 900V 高压架构。全域 900V 高压架构突破行业上限，在车内高压线束进一步减重的前提下，实现整车更快的充电性能的极致体验，结合蔚来独有的极速换电体系，创造出综合补能体验最佳方案。

智能方面，ET9 搭载的智能系统值得一提。作为中国首个深度自研的智能系统架构，最强智能系统涵盖车载智能硬件、整车计算平台、整车系统、智能算法和智能应用等五大模块。该系统搭载全球首款 5nm 车规工艺自研智能驾驶芯片、Aquila2.0 天鹰座超感系统、ADAM 2.0 中央计算平台、天枢 SkyOS 整车操作系统，提供智能驾驶、智能座舱和智能网联等领先的数字技术体验。

在 NIO Day 上，肖柏宏看到了现场用户为亮相的 ET9 欢呼，思索很久。他很明白，蔚来是一块很容易滋生技术创新的土壤，ET9 的出现并非奇迹，而是必然。

「高端品牌皇冠上的明珠」

长期以来，中国品牌始终没有放弃在豪华行政车市场的尝试，甚至使用多重手段，比如拉低价格，设计更大的尺寸和空间，堆砌更多的配置等。然而，这些在 SUV 市场上奏效的手段，无法在品位更高的豪华行政车市场复刻。有业内人士认为，行政旗舰轿车作为各大外资豪华品牌的集大成之作，是豪华品牌的基石和标准。旗下车型往往会被赋予了最奢华的用料，并搭载了最尖端的科技配置及动力水准，并搭载了最尖端的科技配置及动力水准，进而将这一细分市场的壁垒建得固若金汤。

纵观当前的豪华行政车市场，外资品牌燃油车依然占据主导地位，被迈巴赫 S 级、宝马 7 系、保时捷 Panamera 等车型牢牢占据。相比之下，中国品牌在该领域的发展并没有太多积累，尚未出现一款车型，可以向由外资品牌牢牢占据豪华行政车市场发起冲击。

越来越多的人意识到，中国品牌要想真正走向高端，就必须攻下「行政旗舰」这块高地，而智能电动汽车已经成为全球科技创新的制高点，这一领域恰恰是汽车工业发展趋势，更是中国品牌的拿手领域。

从蔚来 ET9 开始，中国品牌正式向豪华行政车市场发起冲击。李斌表示，行政级旗舰车型长期以来一直是 BBA 的品牌基石，蔚来 ET9 就是为了进入行政旗舰车型的市场。如果不是蔚来，也肯定会有其他中国品牌去做这件事。

可以预见的是，蔚来 ET9 之后，会有更多中国品牌受到鼓舞，对行政旗舰这块高地发起猛攻，但毫无疑问的是，蔚来已经代表中国品牌，第一个去争夺这颗高端品牌皇冠上的明珠。正如李斌在今年 NIO Day 结束后的采访中所说：「智能电动汽车的发展，为我们提供了换道先跑的机遇。」