3月26日，长城汽车正式发布长城重卡Hi4-G技术。凭借在乘用车领域积累的Hi4技术体系，长城汽车将其成功应用于重卡领域，实现了从乘用到商用的技术跨越，展现出雄厚的技术储备、迭代创新能力以及技术跨界整合能力。

在燃油价格与碳中和目标的双重压力下，全球重卡行业正经历着前所未有的技术路线之争。纯电动与氢燃料的探索面临着续航焦虑与成本困境，长城汽车则以一场“技术越界”给出了第三种答案。搭载Hi4-G超级智能混动系统的长城重卡正式登场，其29.7L/100km的CHTC-TT工况测试成绩刷新了行业认知，而且开创了用户深度参与技术研发的产业新模式。

Hi4-G是长城汽车基于乘用车Hi4技术体系延伸开发的商用车超级智能混动系统，专为长途干线物流场景设计。它基于坦克Hi4-T越野混动技术的成熟架构，工程师将乘用车的技术积淀与商用车场景深度融合，打造出全球首个重卡混动专属平台。该平台采用“三擎八挡十模”架构，由康明斯13L高热效率发动机、双扁线电机与8挡DHT变速器组成的“三擎”系统，实现了1050匹马力的澎湃动力和极致效能的平衡。P2+P2.5双电机架构并非简单叠加，而是通过智能算法实现动力耦合的毫秒级切换。在郑州至广州的平原标载测试中，双电机在起步阶段就能释放350N·m扭矩，让满载49吨的车辆实现堪比轿车的平顺加速。

全球首款重卡8挡DHT变速器，具备4500N·m输入扭矩和99.5%的传动效率。其采用偏置中间轴设计与电子泵 + 机械泵双润滑系统，既解决了传统AMT变速箱的搅油损耗问题，又将维护周期延长至180万公里。在临沂至上海的快递运输实测中，该系统能使车辆在85 – 95km/h的经济时速区间保持发动机直驱状态，相比传统重卡节油达19.9L/100km。

九合一域控制器将VCU、MCU等9大控制模块集成于两颗核心单片机，使控制响应速度提升10倍的同时，线束长度缩短20%，这为AI算法的深度应用奠定了基础。搭载模糊控制策略的Hi4-G系统能够根据海拔变化自动切换双电机回收模式，大大提升了下坡动能转化效率。

与其他车企的封闭研发不同，长城Hi4-G技术蕴含着众多卡友的实践智慧。在40万公里的实车测试中，“共创工程师”机制促成了四次重大技术迭代：

在破解滑行阻力难题方面，徐州卡友在青银高速发现车辆滑行距离异常后，工程师团队据此取消强制能量回收，开发出“智能滑行”功能。车辆在惯性滑行时通过电机在挡助力获得额外推力，这一改进使青岛至西安线路的油耗降低了2.3L/100km。

针对山区工况的能源循环问题，面对云南卡友提出的“上坡耗电、下坡费刹”痛点，技术团队开发出30C高倍率电池系统。在楚雄至大理的连续爬坡路段，双电机可瞬时释放360kW辅助功率；在长达15公里的下坡道上，双回收模式能将85%的重力势能转化为电能存储。

构建场景自适应标定体系时，通过分析郑州卡友提供的2000组驾驶数据，工程师构建出“一车一场景”的智能标定模型。当系统检测到车辆持续处于85 – 95km/h巡航状态时，会自动进入“经济护航”模式，通过预测性换挡将发动机转速锁定在1200 – 1400rpm的高效区间。

以年运营25万公里计算，Hi4-G较传统重卡节省10万元燃油成本，相当于将车辆全生命周期收益率提升15%。当行业聚焦纯电路线时，Hi4-G用事实证明了混动的可行性：其续航能力突破1500公里，补能时间仅需传统充电的1/8。这种“油电平衡”策略正在动摇斯堪尼亚等国际巨头的技术路线选择，据悉，某欧洲车企也因此赶忙启动了混动重卡研发项目。一家德国零部件企业高管坦言：“长城将商用车电子架构迭代速度缩短了5年，我们必须重新评估技术路线图。”

通过采集10万多台车的实时工况数据，长城正在构建全球最大的商用车混动数据库。该数据库不仅用于优化控制算法，还将成为自动驾驶技术开发的底层支撑。长城与康明斯联合研发的混动专用发动机，预示着动力链的深度协同。据相关人士透露，双方还在探索甲醇 – 电能双燃料系统。“百台公测车计划”不仅是产品验证，更是构建用户社群的战略举措。通过开放云端标定平台，卡友可直接参与控制策略优化，“开源造车”模式或许正在重塑产业关系。