做低价能否取胜在于谁现货多 | 一周鲜锐范评
魅族携 MX 4 的 1799 元售价，MX 4 Pro 的 2499 元售价而来，野心不言而喻，说得雅一点就是像重新定义国产旗舰价格，说得俗一点儿就是做价格屠夫。的确，相比于小米死守的已经毫无惊喜的 1999 元价位，魅族突然出现的 1799 元 MX 4 具有一定的威慑力，另外 2499 元配置均属目前顶级的 MX 4 Pro 还配有 2K 屏、指纹识别、Hi-Fi 音质等拔高整体体验的功能，想要撬动的是原来华为 Mate 7、OPPO Find 7、Vivo Xplay3S 等机型占据的 3000 元档次机型。
xifans 认为：
其实做低价个人觉得取胜效果在于，谁现货多，谁的产能足是关键， 买不到现货对消费者来说都是空谈。要不然这抢那抢再加上这两年都被小米搞得已经够呛了，消费者已经太反感了。所以现在才有那么多黑米。如果产能不足的诟病实在没法解决，就预约发货学苹果官网，小米好像有搞过一段时间后面又没了。
Quincy 谈到：
他们产能跟不上搞饥饿营销有一个重要原因就是，往往手机刚研发出来或者测试完毕就开始开发布会，而苹果往往提前至少四个月去生产以及囤货（生产在 WWDC 之前一段时间五六月份，发布时为九月多）。所以新机上市后本身就有大量的现货。
但是小米魅族之类的厂商研发时间长且发布会时间总是要跟苹果较真（早于苹果发布为了博眼球或者不显的自己很过时，如小米 4 的边框设计；晚发布是为了剽窃苹果的新点子，如 Apple Pay 和魅族 mPay，当时黄章 pro 跳票就是为了把指纹支付的机制抄进去）。因为匆忙发布没时间囤货，上市的时候有价无市也成了必然结果。
所以说，国产厂商的根本原因在于，没有自己的核心竞力，却一直在剽窃以及模仿。
Fusing 回复 Quincy 时谈到：
这是一部分原因，更多是资金问题，还有市场预判。造 100 万台要多少钱？小米魅族都承受不了这风险，不能像苹果一样的提前造。而且苹果也会有误判，看 6 跟 plus 现在供货就知道了。
按照新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，2013 年至 2015 年 39 个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车 33.6 万辆，但截至今年 9 月，完成的推广量仅为目标量的 11.49%。
雷必死 认为：
国家补贴的方向错了。给车厂，明摆着车厂不是花自己的钱，随便造，车价更是离谱。动不动就是一轮又一轮的从政府那里骗钱。老百姓真要买吧，花钱多不算，后面的上牌、维修、充电啥的都是问题。
好的方法是政府把钱补贴到用户和造充电设施上，保障用户可以：1. 买的起车；2. 上得了牌；3. 坏了容易修；4. 用的起车，或是充电方便。这样用户买新能源车的顾虑打消，更多人会考虑买，用户购买意向多了，买方市场有了，促动厂商更多在新能源车上投入。这样才是良性循环。
近日知乎 CEO 周源接受了爱范儿专访。
小风 认为：
知乎本质上只是个百度知道+论坛的社交网络，别把自己的逼格看得那么高，天涯论坛 05 到 06 年左右的讨论氛围和专业程度要远超过知乎，然后看看现在天涯的现状如何？知乎未来如何就很容易预判，另外知乎的管理员真心需要提高素质，过于重视大 V，对很多大 V 的粗口视而不见，却打击那些真正有价值的言论。
